新華社貴陽(yáng)8月29日電 題：中國(guó)“織密”山區(qū)交通網(wǎng) 助推物流跑出“加速度”
新華社記者汪軍、吳夢(mèng)、楊焱彬
每天清晨6點(diǎn)50分，47歲的苗族司機(jī)楊昌凱準(zhǔn)時(shí)發(fā)動(dòng)7米多長(zhǎng)的卡車，載著滿滿一車快遞包裹從離貴陽(yáng)市區(qū)15公里的貴州快遞物流集聚區(qū)出發(fā)，駛向關(guān)嶺布依族苗族自治縣的物流中心。9點(diǎn)40分左右，這些快遞包裹抵達(dá)站點(diǎn)，再經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)分發(fā)到鄉(xiāng)村，當(dāng)天就可以到買家手上。
圖為貴州快遞物流集聚區(qū)（資料照片）。新華社發(fā)
上高速、過(guò)長(zhǎng)橋、穿隧道，群山間一條平坦的大路連接起楊昌凱運(yùn)輸工作的起止點(diǎn)?！艾F(xiàn)在跑一趟大約兩個(gè)多小時(shí)，而15年前，同樣的距離需要花上大半天時(shí)間?！彼f(shuō)。
貴州省是中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，山地、丘陵的面積達(dá)到了92.5%，曾一度交通條件落后，物流網(wǎng)絡(luò)缺乏，信息閉塞滯后。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，貴州在群山峻嶺間搭建起“橋隧平原”。截至2023年底，全省共建成公路超20萬(wàn)公里，其中高速公路總里程8784公里，居全國(guó)第五。
楊昌凱向記者回憶，這條路線上原先最難走的部分是途經(jīng)壩陵河峽谷的盤山路，有大大小小五六十個(gè)彎道?！澳菚r(shí)我跑蔬菜運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)效要求高，送晚了要賠錢，開(kāi)快了不安全，總是提心吊膽?！彼f(shuō)。
“要是有一座橋，直接連通壩陵河兩邊最高的山，那該多好！”這是當(dāng)初和他一樣跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)共同的夢(mèng)想。隨著壩陵河大橋的建成，這個(gè)愿望變?yōu)榭吹靡?jiàn)、能享受的現(xiàn)實(shí)。如今，楊昌凱開(kāi)車跨越兩座山的時(shí)間從以小時(shí)計(jì)改為以分鐘計(jì)，運(yùn)輸成本大大降低。
于2009年通車的壩陵河大橋是貴州世界級(jí)橋梁的開(kāi)山之作，也是貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從難度突破到技術(shù)引領(lǐng)的一個(gè)縮影。
黃坤全是壩陵河大橋的建設(shè)者之一，他在貴州從事路橋建設(shè)四十余年，曾任貴州高速集團(tuán)副總工程師。他向記者介紹，曾經(jīng)的貴州，社會(huì)發(fā)展和群眾生活長(zhǎng)期卡在“路”上。如今，大橋入云端、天塹變通途，貴州在群山峻嶺間架起近3萬(wàn)座橋梁，幾乎囊括了世界上所有的橋梁類型，世界最高的前100座橋梁近半數(shù)在此誕生。
超級(jí)工程大橋是高速公路的重要組成部分。截至目前，貴州高速公路出省通道有27個(gè)，全省88個(gè)縣（市、區(qū)）全部貫通高速公路，成為中國(guó)西部地區(qū)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”的省份。隨著交通路網(wǎng)不斷完善，中國(guó)山區(qū)的物流網(wǎng)也進(jìn)一步織密，極大方便了群眾生產(chǎn)生活。
圖為杭瑞高速公路畢節(jié)至都格段北盤江大橋（資料照片）。新華社發(fā)
“2013年站點(diǎn)設(shè)立之初，我們每天收發(fā)快遞只有200票左右，而今年日均可達(dá)6500票。”關(guān)嶺縣物流中心一家快遞公司的負(fù)責(zé)人鄭勇告訴記者，如今當(dāng)?shù)鼐用裢ㄟ^(guò)快遞購(gòu)買的商品數(shù)量和種類都與日俱增，便利的物流也讓花椒、糊辣椒、小黃姜等當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)走出山外。
目前，進(jìn)出貴州省半數(shù)以上的快遞包裹要經(jīng)由貴州快遞物流集聚區(qū)分揀處理。在這個(gè)占地50多平方公里的園區(qū)，有46家快遞物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)入駐，日均進(jìn)出港350萬(wàn)票以上，直接帶動(dòng)就業(yè)大約9000人。
“過(guò)去貴州交通不方便，企業(yè)、工廠不多，我們外出務(wù)工的人很多。現(xiàn)在高速公路、高鐵都很發(fā)達(dá)，家門口就有公司，我們就業(yè)有了更多選擇?！痹谠摷蹍^(qū)一家物流公司上班的員工余江紅說(shuō)。她現(xiàn)在的主要工作是負(fù)責(zé)商品包裝，客戶在網(wǎng)上挑選的商品，經(jīng)過(guò)她精心包裝后，再通過(guò)快遞運(yùn)輸，兩三天時(shí)間就可以拿到手。
條條公路深入鄉(xiāng)村，成為便利山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外銷的致富路。關(guān)嶺縣斷橋鎮(zhèn)壩陵村布依族村民王學(xué)良盡管已經(jīng)76歲，但一年四季仍忙碌在田間地頭，今年又種了絲瓜、吊瓜等幾個(gè)品種。他從事蔬菜種植有20多年經(jīng)驗(yàn)，每年都有不錯(cuò)的收入，不用依靠子女就能過(guò)上富足的生活。
“以前賣菜都是肩挑背扛，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)很難賣出好價(jià)錢，要賣到城市里面更是難。現(xiàn)在通村路、高速路都很方便，專門收購(gòu)蔬菜的貨車可以直接開(kāi)到菜地里?！蓖鯇W(xué)良說(shuō)，今年他可以收入大約兩萬(wàn)元，只要身體好，還會(huì)接著種。
交通對(duì)物流業(yè)發(fā)展具有決定性作用，是物流降本增效的決定性因素。今年上半年，貴州全省郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成61967.78萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)23.53%。其中，快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成41825.18萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)36.07%。
“現(xiàn)在快遞發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)氐睦苯访?、柑橘都可以直接發(fā)貨，兩天時(shí)間就可以到千里之外的城市，越來(lái)越多的客戶喜歡上山村的綠色農(nóng)產(chǎn)品。”斷橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)羅飛說(shuō)。
