哈爾濱鐵路物流中心近日掛牌成立。至此，中國國家鐵路集團有限公司在全國規(guī)劃的39個鐵路物流中心全部正式成立。這標志著鐵路現(xiàn)代物流體系建設取得新進展，為更好服務建設全國統(tǒng)一大市場、助力經濟高質量發(fā)展打下堅實基礎。
物流是國民經濟的動脈，是聯(lián)系生產和消費、城市和鄉(xiāng)村的紐帶。作為長距離、大運量的交通運輸方式，鐵路在我國物流體系中的作用突出。國鐵集團貨運部負責人介紹，近年來，國鐵集團立足構建新發(fā)展格局，深化鐵路貨運改革創(chuàng)新，積極推動鐵路現(xiàn)代物流體系建設，鐵路在綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流體系中的骨干作用更加明顯。
優(yōu)化產品供給
1月31日16時，廣西梧州市李家莊碼頭，一艘艘船舶秩序井然地?？吭诎哆叀２次簧?，數(shù)臺軌道式門座起重機將一個個裝載著石料的集裝箱吊起，裝上船舶后通過西江內河航道運往珠三角碼頭，再銷往廣東、上海、山東等地區(qū)。
為融入西部陸海新通道建設，中國鐵路南寧局集團有限公司加大鐵海聯(lián)運運輸產品創(chuàng)新供給，分別于2020年7月、2023年3月開通“賀州—鐵山港”桂東鐵海聯(lián)運班列及“賀州—湛江—寧波”桂東鐵海聯(lián)運班列。截至目前，已完成碳酸鈣石粉貨物發(fā)送380萬噸。
近年來，鐵路部門堅持市場和目標導向，以客戶為中心，提升鐵路物流產品的穩(wěn)定性、經濟性、時效性，持續(xù)打造適應不同需求的鐵路物流產品體系，努力實現(xiàn)產品供給多樣性、班列服務穩(wěn)定性、全程物流可靠性。
從四川成都開往湖北荊州的鐵水聯(lián)運“長江班列”，2023年12月10日在成都市青白江區(qū)城廂中心站首發(fā)。蜀道鐵路運營集團運輸營銷部負責人羅勝介紹，該班列的推出，能有效減輕三峽樞紐過閘負荷，大幅提升運輸時效，更好保障區(qū)域產業(yè)所需能源、工業(yè)原材料的正常供應。
圍繞穩(wěn)外貿，鐵路部門也不斷優(yōu)化服務，提供更多產品。
日前，一艘來自幾內亞的貨輪載著17.3萬噸鋁礬土靠泊江蘇連云港港進行卸裝作業(yè)。據(jù)了解，此次卸裝作業(yè)采用了“三直”模式，即船舶到港后直接靠泊、卸船后直接通關放行、通關后直接裝車發(fā)運。徐州鐵路物流中心連云港營業(yè)部主任陳雋介紹：“該模式是我們會同海關、港口等部門聯(lián)合推出的，僅發(fā)運環(huán)節(jié)耗時就從5天壓縮到1天以內，中轉作業(yè)效率提高近八成?！?/p>
寧波舟山港鐵路穿山港站內，4臺門吊正同步進行裝卸作業(yè)?！霸谶@里，平均每一分鐘就有一個標準箱的‘中國制造’被送出國門。”杭州鐵路物流中心黨委書記、主任杜建波介紹，中心組織開行覆蓋國內各大集散地的海鐵快線，實現(xiàn)班期與船期無縫銜接，以穩(wěn)定的多式聯(lián)運產品，適應區(qū)域產業(yè)結構調整，吸引更多客戶。
今年春運期間，為確保年貨物資高效運輸，國鐵集團開行特快貨物班列，最高運行時速為160公里，實現(xiàn)“當日達”，開辟貨物分揀、庫存、裝卸車、上下站專用通道，提升兩端作業(yè)效率。今年已發(fā)運各類年貨物資420萬件，為年貨市場供應提供了有力保障。
目前，全國鐵路直通快運班列開行數(shù)量已達到340條。其中，“班列+兩端公路”的多聯(lián)快車產品已實現(xiàn)對全國省會城市的全覆蓋；“班列+班輪”的鐵?？炀€產品已實現(xiàn)對全國主要港口的全覆蓋；中歐班列運行線87條，覆蓋國內115個城市，通達歐洲25個國家219個城市，服務網絡基本覆蓋亞歐全境。
創(chuàng)新裝備投用
1月30日10時許，滿載高嶺土的35噸寬體集裝箱專列從中國鐵路呼和浩特局集團有限公司呼和浩特鐵路物流中心沙良物流園出發(fā)，駛向天津新港站。
工欲善其事，必先利其器。鐵路貨運產品供給不斷擴大，對鐵路物流裝備也提出了新要求。各經營主體紛紛加強鐵路物流裝備創(chuàng)新投用，提升鐵路物流效率。
例如此次采用的35噸寬體集裝箱，是國鐵集團根據(jù)我國鐵路、道路、水運等技術條件自主研發(fā)的內貿運輸裝備，其載重、容積指標全面優(yōu)于國際標準箱。沙良物流園主任馬俊伶介紹，從內蒙古呼和浩特向天津發(fā)運100箱3200噸高嶺土，能有效縮短短途倒裝作業(yè)運輸過程，將物流成本降低4%以上。
隨著我國鋼材下游市場產品結構不斷升級，硅鋼、鍍鋅卷鋼等冷軋卷鋼需求逐年增加。這類產品在運輸過程中要求防水、防潮、防磨。為此，國鐵集團組織研發(fā)了20英尺35噸臺架式卷鋼集裝箱，配備橡膠墊板和專用篷布，有效提高了運輸效率，降低了物流成本。
中國鐵路沈陽局集團有限公司與鞍山鋼鐵集團有限公司合作，大力推廣使用臺架式卷鋼集裝箱，推進高端卷鋼產品運輸“公轉鐵”。鞍鋼股份有限公司物流管理中心副總經理杜延輝介紹：“鐵路推出的這種臺架式卷鋼集裝箱，一是提高了運輸品質，解決了運輸途中沖擊及磨損問題，產品在到端的交付質量高。二是提高了裝車效率，卷鋼箱較敞車減少座架安裝時間，單車作業(yè)時間只有5分鐘，比敞車少10分鐘。三是降低了物流成本，減少了裝載加固材料和人工作業(yè)費，每年降低物流成本140多萬元。”
2023年以來，國鐵集團實施物流裝備系統(tǒng)創(chuàng)新工程，先后推出50英尺大容積箱、臺架式卷鋼箱、頂開門糧食箱、敞頂汽車箱、通風豆粕箱、硫酸罐箱等10余種新箱型，更好滿足了不同貨物細分市場的個性化需求。同時，積極推進新能源汽車、光伏組件、鋰電池和液化天然氣等鐵路運輸裝備安全技術研究和配套裝備創(chuàng)新升級，努力打造適應全品類物流要求的鐵路現(xiàn)代物流裝備體系。
完善經營機制
1月24日，中國鐵路太原局集團有限公司與太原鋼鐵（集團）有限公司成功簽訂2024年物流總包服務合同，推動雙方協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)“路企雙贏”。
在交通強國建設中，推動運輸服務業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)轉型是重要內容。對于鐵路來說，就是要加快貨運方式轉型，完善現(xiàn)代物流經營機制。
此次太原局集團公司與太鋼集團簽訂總包合同，能夠實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補，推動雙方效率、效益同步提升，有利于提高鐵路貨物運量及運輸效率，推動雙方加速發(fā)展，也是對綜合物流、貿易、金融、信息平臺等領域合作的有益探索。
近年來，鐵路部門適應現(xiàn)代物流市場發(fā)展趨勢，堅持以客戶需求為導向，對原有鐵路貨運組織體系進行了改革，按照“一省一中心”原則，整合區(qū)域內鐵路物流資源，在全國設立了39個鐵路物流中心。
鐵路物流中心作為鐵路物流業(yè)務的經營主體，將對標現(xiàn)代物流企業(yè)經營管理模式，全面實施市場化經營；發(fā)揮鐵路運輸大運能、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，強化與重點企業(yè)“總對總”戰(zhàn)略合作，大力發(fā)展物流總包，為企業(yè)量身定制整體物流最優(yōu)解決方案；深化與公路、水運等其他運輸方式的融合發(fā)展，減少中間環(huán)節(jié)，提升運輸效率，降低企業(yè)物流成本，推動鐵路物流產品供給融入企業(yè)產業(yè)供應鏈。
鐵路部門還緊密對接國家物流樞紐總體規(guī)劃，在全國建成了165個鐵路物流基地，有效融入物流園區(qū)、產業(yè)園區(qū)、港口及邊境口岸，并結合現(xiàn)代物流發(fā)展需要，持續(xù)完善鐵路場站多式聯(lián)運、倉配中心等綜合服務功能，有力促進了貨運場站轉型升級。重要樞紐聯(lián)通水平與集疏運效率不斷提高，80%左右的貨物集中在8000余條專用線到發(fā)，減少了貨物的短途倒裝作業(yè)，降低了物流成本。
完善現(xiàn)代物流經營機制不僅要有硬件支持，還需要好的管理和服務模式。近年來，鐵路部門持續(xù)提升鐵路物流服務品質。深化95306貨運服務平臺建設，全力打造便捷高效的智慧服務平臺，實施貨運業(yè)務全流程網上辦理和集中辦理，提供全天候服務，開發(fā)貨物全程追蹤、到達預測通知等新功能，客戶可以隨時、隨地通過網上辦理各項貨運業(yè)務，動態(tài)掌握貨物位置信息，客戶服務體驗日益改善。（記者 齊 慧）
