1月28日16時(shí)許，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵四局集團(tuán)承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋F3號(hào)主塔順利封頂，標(biāo)志著該橋兩座主塔全部實(shí)現(xiàn)封頂，為后續(xù)斜拉索和鋼桁梁懸臂架設(shè)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋橋梁總長(zhǎng)840米，其中主跨為392米，一孔跨越長(zhǎng)江太平府航道，是目前世界上最大跨度的無(wú)砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。該橋F3號(hào)、F4號(hào)兩座主塔柱為A型塔，塔高170米，由上、中、下塔柱和塔頂及下橫梁組成，上塔柱斜拉索錨固區(qū)為單箱三室斷面，共分32個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工。橋梁采用上下層布置，按照“四線(xiàn)鐵路+六車(chē)道城市快速路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具有工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。其中，F(xiàn)4號(hào)主塔已于去年12月26日順利封頂。

為圓滿(mǎn)完成橋塔封頂?shù)墓?jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織召開(kāi)主塔施工專(zhuān)題技術(shù)會(huì)，不斷優(yōu)化施工工藝，陸續(xù)解決了大體積混凝土施工、塔柱大傾角爬模體系、中塔柱快速標(biāo)準(zhǔn)化施工、鋼錨梁高空安裝、鋼錨梁索道管快速定位測(cè)量、高空作業(yè)安全管控等諸多難題，有力保障各項(xiàng)交叉作業(yè)有序推進(jìn)。

記者 劉挺 通訊員 孫蒙蒙