長江公鐵大橋副汊航道橋F3號(hào)墩主塔柱順利封頂

中安在線、中安新聞客戶端訊1月28日16時(shí)許，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵四局施工的位于安徽馬鞍山當(dāng)涂縣的長江太平府航道北岸的馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋F3號(hào)墩主塔柱順利封頂，標(biāo)志著該橋梁的兩座主塔均全部順利實(shí)現(xiàn)封頂，為春節(jié)后的斜拉索和鋼桁梁懸臂架設(shè)施工奠定了基礎(chǔ)。

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，位于既有的馬鞍山長江大橋（公路橋）上游約2.3公里處，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達(dá)9.8公里。副汊航道橋橋梁總長840米，其中主跨為392米，一孔跨越太平府航道，是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。橋梁兩座主塔柱為A型塔，塔高達(dá)170m,由上、中、下塔柱、塔頂及下橫梁組成，上塔柱斜拉索錨固區(qū)為單箱三室斷面，共分32個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工。橋梁采用上下層布置，按照“四線鐵路+六車道城市快速路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具有工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。其中南岸的F4號(hào)主塔已于去年12月26日順利封頂，主跨計(jì)劃于2024年四季度完成合龍。

受主塔周邊的地理環(huán)境和生態(tài)氣候影響，對混凝土澆筑溫控提出了更高的要求，針對主塔混凝土高強(qiáng)度、高抗裂的嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及溫控等施工難點(diǎn)，項(xiàng)目部采用由造霧機(jī)、封閉圍幕系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三大部分組成的智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，對混凝土進(jìn)行全天候養(yǎng)護(hù)，主塔混凝土外觀質(zhì)量得到極大提升，為打造一流的橋梁精品工程夯實(shí)根基。

長江公鐵大橋副汊航道橋F3號(hào)墩主塔柱順利封頂

為盡快實(shí)現(xiàn)橋塔封頂?shù)墓?jié)點(diǎn)目標(biāo)，確保全線工程建設(shè)快速推進(jìn)，建設(shè)單位寧安鐵路公司、大橋指揮部協(xié)同經(jīng)理部、大橋設(shè)計(jì)院等單位 ，錨定目標(biāo)、科學(xué)組織、精益求精，多次組織召開主塔施工技術(shù)方案專題會(huì)，不斷優(yōu)化工裝工藝，陸續(xù)解決了大體積混凝土施工、塔柱大傾角爬模體系、鋼錨梁高空安裝、鋼錨梁索導(dǎo)管快速定位測量、高空作業(yè)安全管控等多項(xiàng)難題；在主塔施工過程中，黨員干部模范帶頭，在關(guān)鍵工序施工時(shí)堅(jiān)持帶班作業(yè)，有力保障了在龍年春節(jié)前實(shí)現(xiàn)兩座主塔柱順利封頂重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計(jì)5座車站。

巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。項(xiàng)目建成運(yùn)營后后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。（徐承澤 王芳芳 李友強(qiáng) 郎成濤 記者 劉玉才）

長江公鐵大橋副汊航道橋F3號(hào)墩主塔柱順利封頂

長江公鐵大橋副汊航道橋F3號(hào)墩主塔柱順利封頂

長江公鐵大橋副汊航道橋F3號(hào)墩主塔柱順利封頂

長江公鐵大橋副汊航道橋F3號(hào)墩主塔柱順利封頂