“我可能是馬鞍山乘坐高鐵里程數(shù)最多的人！”寶武馬鋼技術(shù)中心車輪研究所高級(jí)主任研究員趙海用筆在稿紙上算了一番后說道，“50萬公里以上！”

“自打進(jìn)入馬鋼，我就再也沒有挪過窩，一直從事車輪產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研究?！壁w海說，2006年從東北大學(xué)材料成型及控制工程專業(yè)畢業(yè)后，就來到馬鋼工作。進(jìn)入馬鋼的第二年，趙海就參與了時(shí)速250公里高鐵車輪的研發(fā)。

高速車輪作為高鐵關(guān)鍵部件，是世界公認(rèn)技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度大的尖端產(chǎn)品，其研發(fā)生產(chǎn)核心技術(shù)一直被國外車輪制造企業(yè)壟斷。為此，2014年，我國啟動(dòng)了時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研發(fā)，趙海參加了國鐵集團(tuán)重大課題“時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組輪軸設(shè)計(jì)研究”。

經(jīng)過多年的歷練，趙海此時(shí)已經(jīng)成長為車輪研發(fā)的核心成員和中堅(jiān)力量。趙海帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)起早貪黑先后開展上百輪試驗(yàn)，在8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了材料研發(fā)和關(guān)鍵制造工藝設(shè)計(jì)，開發(fā)的高鐵車輪通過了權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，獲得了裝車考核的機(jī)會(huì)。

是機(jī)會(huì)，更是挑戰(zhàn)。馬鋼車輪在兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上完成裝車，要進(jìn)行60萬公里的裝車考核，裝車考核期間，馬鋼要全程跟蹤車輪的服役表現(xiàn)，而且為了考察車輪的適應(yīng)性，要在國內(nèi)不同的線路試驗(yàn)。

“要掌握一手的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，就必須在第一線現(xiàn)場(chǎng)?！壁w海說。

試驗(yàn)車先后在大西線、鄭徐線、哈大線試跑，車跑到哪里，人就隨車跟到哪里。那段時(shí)間，趙海每個(gè)月至少有15天是在出差，跟著試驗(yàn)車全國各地跑。2016年底，馬鋼高鐵車輪通過60萬公里考核，2017年初馬鋼拿到高鐵車輪CRCC證書，成為國內(nèi)第一家具備高鐵車輪商業(yè)化資質(zhì)的企業(yè)。

因?yàn)閷Ｗ?，所以成功。近年來，作為馬鋼車輪研發(fā)團(tuán)隊(duì)核心人員和青年技術(shù)帶頭人，趙海主持和參與多項(xiàng)國家、省部級(jí)重大課題，攻克車輪方面多項(xiàng)技術(shù)難題，完成了高速車輪、重載車輪及大功率機(jī)車車輪等高端車輪產(chǎn)品的研發(fā)及自主化。他先后獲安徽省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，中鋼協(xié)冶金科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，安徽省專利金獎(jiǎng)1項(xiàng)，中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)1項(xiàng)，安徽省創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)1項(xiàng)；還榮獲2016年“安徽省青年崗位能手”、2020年“中國寶武十大杰出青年”稱號(hào)，2021年當(dāng)選國資委中央企業(yè)青聯(lián)委員。

在攀登高鐵車輪技術(shù)頂峰的道路上，趙海始終如一。今年，馬鋼又承擔(dān)了時(shí)速400公里高鐵車輪的研發(fā)。面對(duì)新挑戰(zhàn)，趙海仍會(huì)全力以赴，用“速度與激情”書寫不一樣的精彩人生。

記者 楊正文 通訊員 宋芳