碳纖維，這種“神奇”的新材料具有高強(qiáng)度、低重量的特性，若將其運(yùn)用于汽車車身、新能源電池包、低空載人機(jī)等，豈不是能大大提升性能？
在安徽，一方是碳纖維材料制造企業(yè)，一方是整車、電池制造企業(yè)，一場對接會(huì)把他們的“手”拉到了一起。
8月26日，安徽省汽車辦舉行碳纖維新材料專場對接會(huì)，碳纖維新材料企業(yè)、整車企業(yè)、整機(jī)制造企業(yè)、電池PACK包企業(yè)代表相聚一堂，旨在通過現(xiàn)場對接，擴(kuò)大碳纖維新材料在汽車產(chǎn)業(yè)、低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，打通新材料供需雙方的“最后一公里”。
碳纖維材料因?yàn)樵谄?、低空?jīng)濟(jì)等熱門產(chǎn)業(yè)上具有廣泛的應(yīng)用前景，而在當(dāng)下新材料產(chǎn)業(yè)的變革潮流中深受關(guān)注。
任何的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新都離不開應(yīng)用場景支持，而具體到新材料產(chǎn)業(yè)來說，其最重要的生命力就在于應(yīng)用。
只有用起來，技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的變革才能逐步落地，預(yù)期的廣闊前景才能真正“變現(xiàn)”為產(chǎn)業(yè)的增長空間。
起步中的碳纖維產(chǎn)業(yè)，能在安徽成就一段新的產(chǎn)業(yè)“傳奇”嗎？
“黑色黃金”的大用處
什么是碳纖維？
多數(shù)人不了解，少數(shù)人一知半解。很多自行車玩家或許知道，碳纖維車架的自行車往往是“高端車的代表”，可以最大程度上減輕車身重量，讓騎行速度能提快一丁點(diǎn)兒。
碳纖維，不僅僅是“輕”。這種新材料在工業(yè)界被譽(yù)為“黑色黃金”，它的強(qiáng)度是鋼鐵的5倍到8倍，但重量只有鋼鐵的1/4，具有高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐高溫、耐腐蝕的特點(diǎn)，是減重增強(qiáng)的首選材料。
國際相關(guān)機(jī)構(gòu)（Technavio）預(yù)測，2023年至2027年，車用碳纖維新材料市場規(guī)模將以6.24%的復(fù)合年增長率增長，到2027年，將達(dá)到181.63億美元。
目前，碳纖維復(fù)合材料在低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的需求持續(xù)增長，在汽車領(lǐng)域還有很大提升空間。
汽車產(chǎn)業(yè)是安徽的首位產(chǎn)業(yè)，正迅猛發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)也在加速崛起，成為新興產(chǎn)業(yè)的“新勢力”。
碳纖維材料，能否帶來新一輪產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)？
對接會(huì)上，碳纖維新材料企業(yè)代表——安徽皓翔航空科技有限公司創(chuàng)始人張向東做了現(xiàn)場路演，他現(xiàn)場闡述了碳纖維新材料的特點(diǎn)、亮點(diǎn)和公司的優(yōu)勢。
既然碳纖維這么好，為何應(yīng)用還不夠廣泛呢？
“當(dāng)前，汽車領(lǐng)域只有部分高端車型應(yīng)用了碳纖維材料，也只局限在汽車傳動(dòng)軸、引擎蓋和內(nèi)飾等方面，還沒有得到大范圍應(yīng)用，并不是因?yàn)樘祭w維有多貴，最根本的是制造工藝難度較大，加工生產(chǎn)效率不高且需要復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算，難以大規(guī)模量產(chǎn)，且良品率受限?！睆埾驏|解釋說。
張向東介紹，該公司具有三大核心技術(shù)，即碳纖維預(yù)浸漿料配方、高分子內(nèi)膜一體成型配方、智能復(fù)合材料固化系統(tǒng)等，可以實(shí)現(xiàn)低成本、高效率和高良品率?！傲硗猓覀冞€能針對不同產(chǎn)品需求而調(diào)節(jié)配方，可以突出減重性或剛性。”
“買家”們最關(guān)心什么
對接會(huì)不能僅憑賣家口說，潛在客戶們也提出了很多專業(yè)性問題。
車企的采購方紛紛提問。比如江淮汽車集團(tuán)供應(yīng)鏈采購中心的負(fù)責(zé)人顧至平說，以前認(rèn)為碳纖維材料主要應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾，很少用于整車結(jié)構(gòu)，最主要的就是成本因素，那么怎么控制成本？
蔚來汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃高級(jí)經(jīng)理周淼表示，蔚來ES5、ES6也有部分材料使用了碳纖維，但應(yīng)用比較少，大規(guī)模供應(yīng)和成本才是關(guān)鍵，那么成本構(gòu)成來源是什么？
車企將關(guān)注點(diǎn)聚焦在“成本”上。面對這一問題，張向東現(xiàn)場作答，給出了一個(gè)成本價(jià)格，并表示量越大、成本越低，穩(wěn)定性和價(jià)格在國內(nèi)領(lǐng)先。成本的來源主要是人工和原材料，成本控制得比較好，產(chǎn)品有價(jià)格優(yōu)勢。
車企不僅關(guān)心成本，更關(guān)心材料的質(zhì)量。奇瑞汽車研發(fā)總院功能材料研究部部長張俊華表示，要開發(fā)低成本的碳纖維材料，就要設(shè)計(jì)碳纖維材料的回收與再制造，這樣才能最大程度減輕材料成本，但目前這一領(lǐng)域還沒有廣泛推開。此外，檢測與評(píng)價(jià)體系如何搭建，也是要考慮的問題，車企也很關(guān)心材料的質(zhì)量。
零重力飛機(jī)工業(yè)（合肥）有限公司是一家從事民用航空器生產(chǎn)的企業(yè)，問的問題也非常專業(yè)和系統(tǒng)。該公司結(jié)構(gòu)室副主任米瑩娟認(rèn)為，載人飛機(jī)目前很少應(yīng)用碳纖維材料，最關(guān)心的就是材料的質(zhì)量和強(qiáng)度問題，畢竟是要坐人的，安全是最核心的。隨后她還詳細(xì)詢問了材料制造中的細(xì)節(jié)問題，問得既專業(yè)又深入。材料企業(yè)代表張向東都給予一一解答回應(yīng)。
前瞻眼光與長期主義
這既是一場探討新材料技術(shù)的“沙龍”，也是一場供需雙方的對接洽談會(huì)，不一定要談出成果，也不一定要現(xiàn)場簽約，對接會(huì)本身，就是服務(wù)企業(yè)、促進(jìn)合作的良好姿態(tài)。
“舉辦這場碳纖維新材料專場對接會(huì)，聚焦‘碳纖維新材料’具體細(xì)分領(lǐng)域，搭建整零企業(yè)溝通交流平臺(tái)，為的是擴(kuò)大碳纖維新材料在汽車、低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、企業(yè)產(chǎn)品競爭力提升。”安徽省汽車辦零部件推進(jìn)組組長謝楓表示。
前段時(shí)間，安徽省汽車辦還舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池綜合利用工作推進(jìn)會(huì)暨新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會(huì)議，發(fā)揮省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作用，強(qiáng)化部門協(xié)同、落實(shí)責(zé)任分工、加大要素保障。
今年上半年，安徽汽車產(chǎn)量150.6萬輛，同比增長46.7%，占全國的10.8%。其中新能源汽車產(chǎn)量62.1萬輛，同比增長81.4%，占全國12.6%。
汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的打造中，安徽各級(jí)政府部門有力發(fā)揮了“有形的手”的作用：制定政策、對接服務(wù)、規(guī)劃引導(dǎo)。
產(chǎn)業(yè)培育則是一個(gè)長期過程。政府既要積極搭臺(tái)服務(wù)，也要守住行為邊界。不缺位、不越位，堅(jiān)持長期主義，以前瞻性眼光、系統(tǒng)性思維、整體性布局來精心培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
努力做好這些，碳纖維這一“黑色黃金”應(yīng)會(huì)走向金色未來。
