燃油車(chē)時(shí)代，我國(guó)六大國(guó)資背景的車(chē)企——一汽、二汽、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽，正好對(duì)應(yīng)著六個(gè)汽車(chē)大?。ㄊ校杭?、湖北、重慶、上海、廣東、北京，由此奠定我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本地緣格局。

新能源時(shí)代，中國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位快速崛起，從“跟隨者”漸成“領(lǐng)跑者”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源汽車(chē)獨(dú)立品牌最高峰時(shí)超過(guò)200個(gè)。各方勢(shì)力競(jìng)相角逐，都想從百年汽車(chē)工業(yè)大變革中“分一杯羹”。

長(zhǎng)期形成的行業(yè)格局已經(jīng)松動(dòng)，洗牌正在發(fā)生。

長(zhǎng)三角是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化程度最高的區(qū)域之一，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈完備。

背靠長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，安徽搶抓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勃興的歷史性機(jī)遇，以“合肥-蕪湖”為雙核，其他市多點(diǎn)支撐的一體化產(chǎn)業(yè)布局異軍突起，成為中國(guó)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖中令人矚目的“黑馬”。

16個(gè)市如何競(jìng)相發(fā)力

三年前，安徽各市發(fā)布“十四五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)時(shí)，至少有合肥、蕪湖、馬鞍山、安慶、滁州、阜陽(yáng)、淮南、宣城、六安9個(gè)城市對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)設(shè)定了較為明確的目標(biāo)。

2023年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被確定為安徽“首位產(chǎn)業(yè)”，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，全年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到249.1萬(wàn)輛（占全國(guó)的8.3%）、新能源汽車(chē)產(chǎn)量86.8萬(wàn)輛（占全國(guó)的9%），汽車(chē)出口114.7萬(wàn)輛(占全國(guó)的23.4%)，分別居全國(guó)第2位、第4位和第1位。

在剛剛舉行的2024北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，安徽車(chē)企的展臺(tái)大佬云集，“汽”勢(shì)十足。

合肥產(chǎn)投研究院的最新研究成果顯示，安徽16個(gè)省轄市已全員“出動(dòng)”，潛心布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域，力爭(zhēng)整合資源、分工合作，產(chǎn)生合力。

上述16個(gè)市的分工與安徽省此前發(fā)布的《關(guān)于強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)加快建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的指導(dǎo)意見(jiàn)》中對(duì)于安徽“‘合肥-蕪湖’雙核聯(lián)動(dòng)、其他市多點(diǎn)支撐的一體化”布局基本吻合，體現(xiàn)了安徽在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的總體謀劃。

“目前，安徽省市縣三級(jí)正全面動(dòng)員、全面投入，省內(nèi)外企業(yè)、科研院所、金融機(jī)構(gòu)、專(zhuān)家智庫(kù)等各類(lèi)生態(tài)資源主動(dòng)鏈接、主動(dòng)融入，形成了各級(jí)政府強(qiáng)力推動(dòng)、經(jīng)營(yíng)主體信心飽滿、各界力量借勢(shì)共贏的生動(dòng)局面，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)已取得明顯成效?！卑不帐∑?chē)辦副主任、省經(jīng)濟(jì)信息中心主任劉文峰表示。

傳統(tǒng)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖中，北有北京、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)，長(zhǎng)三角有上海、南京，中西部有武漢、重慶，南方有廣州，安徽在歷史上并不是汽車(chē)生產(chǎn)力布局的重點(diǎn)目標(biāo)地。

今非昔比。從皖北平原到長(zhǎng)江沿岸，紛紛“鏈上”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

合肥、蕪湖的整車(chē)制造，宣城、池州、亳州的零部件產(chǎn)業(yè)，銅陵、馬鞍山的零部件配套、動(dòng)力電池材料產(chǎn)業(yè)，淮南的新能源汽車(chē)后市場(chǎng)，六安的新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，滁州的“新三樣”，淮北的陶鋁新材料，蚌埠的玻璃產(chǎn)業(yè)，阜陽(yáng)的裝備制造業(yè)，宿州的云計(jì)算產(chǎn)業(yè)，黃山的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，各展所長(zhǎng)，向新而行，紛紛“入鏈”。

不出省，可以造出一輛車(chē)嗎

一種普遍看法是：在長(zhǎng)三角，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源汽車(chē)整車(chē)廠可以在4小時(shí)車(chē)程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)，形成體現(xiàn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系特征的“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”。

如今，得益于安徽整車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，各市重點(diǎn)企業(yè)培育實(shí)現(xiàn)跨越，重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展實(shí)現(xiàn)突破，這一“產(chǎn)業(yè)圈”也在安徽省域內(nèi)逐漸形成。

多位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“僅依托本土產(chǎn)業(yè)鏈，安徽目前已經(jīng)可以獨(dú)立造出一輛新能源汽車(chē)?！?/p>

根據(jù)國(guó)元證券研究所等方面對(duì)16市部分代表性汽車(chē)及零部件企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，在皖落地的至少有22家代表性整車(chē)廠商及整車(chē)基地，27家電池廠商及基地，12家電機(jī)、電控廠商及基地，7家動(dòng)力系統(tǒng)廠商及基地（包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱），19家智能座艙廠商及基地，12家智能駕駛零部件廠商及基地，14家智能駕駛解決方案廠商及基地，9家內(nèi)外飾零部件廠商及基地，18家輕量化及結(jié)構(gòu)化廠商及基地，8家汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)廠商及基地，18家其它零部件廠商及基地（包括輪胎、汽車(chē)安全、線束、空調(diào)、開(kāi)關(guān)等）。

至少有84家上市企業(yè)參與到安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之中，分別為整車(chē)13家、動(dòng)力電池16家、電機(jī)電控5家、動(dòng)力系統(tǒng)6家、智能座艙7家、智能駕駛零部件5家、內(nèi)外飾零部件5家、輕量化及結(jié)構(gòu)件13家、汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)6家、其它零部件8家。

“安徽不僅能夠造燃油車(chē)，還能夠造新能源車(chē)；不僅能夠造乘用車(chē)，還能造商用車(chē)以及各類(lèi)專(zhuān)用、特種車(chē)輛；不僅能為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者造車(chē)，同時(shí)也有全國(guó)領(lǐng)先的海外出口和制造渠道。此外，還有充足的條件去造鈉電池車(chē)、氫燃料車(chē)、智能汽車(chē)?！眹?guó)元證券研究所的相關(guān)分析稱。

可以說(shuō)，“有沒(méi)有、能不能”的問(wèn)題已初步解決。

“一般意義上，汽車(chē)三大環(huán)節(jié)——整車(chē)、零部件和后市場(chǎng)中，安徽的優(yōu)勢(shì)是整車(chē)，零部件則是相對(duì)的短板。汽車(chē)后市場(chǎng)雖然也不夠發(fā)達(dá)，但全國(guó)其它地方情況類(lèi)似，大家基本處于同一起跑線。”一直研究安徽新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)合肥高等研究院副教授廖成赟告訴記者。

但“木桶”的短板也在逐漸補(bǔ)上。

2023年，安徽已擁有中鼎集團(tuán)等一批營(yíng)收超百億元企業(yè)、伯特利等一批超10億元企業(yè)、昌輝電子等一批超億元企業(yè)的零部件企業(yè)梯隊(duì)。

2024年，安徽聚焦招引再發(fā)力。3月初，世界著名的汽車(chē)零部件制造商馬瑞利集團(tuán)研發(fā)中心落戶合肥。4月8日，福耀集團(tuán)安徽生產(chǎn)基地項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃總投資57.5億元。4月11日，佛吉亞（中國(guó)）投資有限公司、蕪湖奇瑞科技有限公司、蕪湖市鳩創(chuàng)投資基金有限公司三方合資公司合作協(xié)議簽約活動(dòng)舉行。

2023年全年、今年1月至2月全省汽車(chē)零部件出口分別同比增長(zhǎng)54.9%和71.8%。

安徽省汽車(chē)辦相關(guān)人士表示，除了在整車(chē)領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，安徽在重點(diǎn)零部件領(lǐng)域也顯示出相當(dāng)活力。

據(jù)安徽省汽車(chē)辦統(tǒng)計(jì)，截至目前，全省“三電”（電池、電控、電機(jī)）領(lǐng)域共有企業(yè)85家。其中，國(guó)軒高科2023年全球電池裝車(chē)量17.1GWh，位居全球第八；磷酸鐵鋰國(guó)內(nèi)電池裝車(chē)達(dá)到了15.8GWh，位居全國(guó)第三。

“三智一芯”（智能裝備、智能汽車(chē)、智能終端和功率芯片）產(chǎn)業(yè)布局基本形成，全省已集聚相關(guān)企業(yè)110家左右。其中，杰發(fā)科技2023年車(chē)規(guī)級(jí)芯片全球出貨量突破3億顆（MCU出貨量突破5000萬(wàn)顆，SoC芯片出貨量超過(guò)8000萬(wàn)套），位居全球前列。

值得注意的是，安徽新能源汽車(chē)企業(yè)共在海外設(shè)立47家子公司，覆蓋美國(guó)、澳大利亞、南非、日本、德國(guó)等20個(gè)國(guó)家及地區(qū)。中鼎集團(tuán)通過(guò)海外并購(gòu)，已在美國(guó)、德國(guó)等地?fù)碛蠯ACO、WEGU、AMK、TFH等20余家多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的隱形冠軍企業(yè)。國(guó)軒高科成為零部件企業(yè)出海的樣板和先行者，已建成全球首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電芯工廠，并占據(jù)印度新能源市場(chǎng)最大份額。

造臺(tái)好車(chē)還有哪些“缺項(xiàng)”

安徽造車(chē)，應(yīng)致力于造好車(chē)、造高端車(chē)、造全球范圍內(nèi)有引領(lǐng)性的車(chē)，造基礎(chǔ)核心部件不被“卡脖子”的車(chē)。

以此為對(duì)照，安徽的產(chǎn)業(yè)鏈布局仍有“缺項(xiàng)”。

一方面，安徽在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，全國(guó)乃至全球領(lǐng)先的企業(yè)仍較少。“安徽產(chǎn)業(yè)鏈雖然全，量也不小，但相當(dāng)大比例是生產(chǎn)基地而不是總部企業(yè)。具有全國(guó)影響力的本土總部企業(yè)仍顯不足，跨國(guó)龍頭落子安徽的還相對(duì)較少。”國(guó)元證券研究所相關(guān)人士表示。

這導(dǎo)致安徽新能源汽車(chē)核心零部件企業(yè)中高端成色不足。

以“三電”為例?！霸陔姵仡I(lǐng)域，安徽雖然擁有本土廠商國(guó)軒高科，但更多是二三線廠商生產(chǎn)基地；電控領(lǐng)域雖然有陽(yáng)光電源，但它向中高端車(chē)領(lǐng)域的拓展仍需持續(xù)發(fā)力，而巨一科技仍然處于向外走的過(guò)程中；在電機(jī)領(lǐng)域，雖然電磁線等部分上游環(huán)節(jié)有精達(dá)股份等領(lǐng)先企業(yè)，但整機(jī)環(huán)節(jié)幾乎全部以外省生產(chǎn)基地落地為主?！毕嚓P(guān)分析認(rèn)為。

廖成赟則認(rèn)為，安徽最大的缺項(xiàng)可能是“電控”。“安徽強(qiáng)于電池，但一定程度上弱于電控。”

另一方面，如果將汽車(chē)電動(dòng)化視為變革的“上半場(chǎng)”，智能網(wǎng)聯(lián)化視為變革的“下半場(chǎng)”，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在“下半場(chǎng)”面臨的考驗(yàn)可能更大。

國(guó)元證券研究所的研究顯示：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，安徽具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的感知層與決策層核心部件企業(yè)相對(duì)較少，執(zhí)行層核心企業(yè)布局相對(duì)薄弱；座艙與智駕等核心控制芯片的布局亟待加強(qiáng)。

目前，安徽已組建省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)，正在構(gòu)建“1+N”開(kāi)放型汽車(chē)生態(tài)實(shí)驗(yàn)室體系，并實(shí)施新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程。

低水平重復(fù)是產(chǎn)業(yè)布局另一個(gè)層面的隱憂。廖成赟認(rèn)為，在安徽的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局中，地方政府和企業(yè)，包括整車(chē)企業(yè)，分工并不明確?！斑@導(dǎo)致了有限的資本、資源在‘重復(fù)’中被耗損掉?！?/p>

安徽省汽車(chē)辦相關(guān)人士告訴記者，今年，安徽將組織開(kāi)展“1+N”場(chǎng)汽車(chē)及零部件產(chǎn)需對(duì)接活動(dòng)，“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)‘一市一主題’”。

與此同時(shí)，安徽即將出臺(tái)《安徽省縣域汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)行動(dòng)方案》，建設(shè)一批縣域特色產(chǎn)業(yè)集群（基地）。

“政府在培育產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，關(guān)鍵要促進(jìn)內(nèi)部互為配套、體系完整；在招商引資中要有統(tǒng)籌和分工意識(shí)，不能‘一窩蜂’地上?！绷纬哨S表示，引入一家企業(yè)，更多要考慮這家企業(yè)在全省產(chǎn)業(yè)鏈中的位置在哪里，從而有力有效地提升產(chǎn)業(yè)集聚度和集群質(zhì)量。

新的“鏈主”會(huì)是誰(shuí)

要想真正造好一輛車(chē)，“鏈主”至關(guān)重要。

2023年安徽省發(fā)布的《關(guān)于強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)加快建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的指導(dǎo)意見(jiàn)》中特別提出要制定“鏈主企業(yè)”培育計(jì)劃，“打造涵蓋解決方案、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、使用保障、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)”。

“鏈主”意味著巨大的話語(yǔ)權(quán)。整車(chē)制造企業(yè)位于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的“鏈主”地位，其身后是巨大的零部件上下游產(chǎn)業(yè)鏈條。

最具代表性的就是合肥。

合肥產(chǎn)投研究院的研究結(jié)果顯示：合肥新能源汽車(chē)鏈主企業(yè)包括江淮汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、大眾安徽、安凱客車(chē)、合肥長(zhǎng)安、合肥比亞迪六家整車(chē)企業(yè)；圍繞“鏈主”發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，合肥各區(qū)縣均受益匪淺。

合肥規(guī)劃的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“三基地六園區(qū)”中，三基地包括下塘、新橋和新港，均為百萬(wàn)級(jí)整車(chē)基地；六園區(qū)則包括高新、新站、包河、廬江、肥東和巢湖六大零部件園區(qū)。園區(qū)各有分工，其中包河區(qū)主打電池、電機(jī)、電控和智能網(wǎng)聯(lián)，高新區(qū)主打智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)電子、電機(jī)電控，肥東縣主打汽車(chē)座椅、內(nèi)飾、輪轂和電池材料，新站主打動(dòng)力電池、汽車(chē)電子、電池梯次回收利用，巢湖市主打車(chē)身輕量化、新型底盤(pán)，廬江縣則主打動(dòng)力電池、磁性材料和車(chē)身構(gòu)件。

安徽各地也在圍繞“鏈主”發(fā)力。蕪湖市鳩江區(qū)鞍山路上坐落著奇瑞汽車(chē)總部，以此為圓心，蕪湖市目前已集聚整車(chē)、零部件、后市場(chǎng)規(guī)上企業(yè)800多家。

奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍稱，奇瑞已全面布局整車(chē)、汽車(chē)零部件、金融、現(xiàn)代服務(wù)、智能化等板塊。

但另一方面，安徽仍需要進(jìn)一步做強(qiáng)在高端化程度、高技術(shù)引領(lǐng)、供應(yīng)鏈管理上有影響和帶動(dòng)能力的整車(chē)“鏈主”企業(yè)。

這對(duì)安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈具有重要牽動(dòng)作用?！氨澈蟮倪壿嬍?，如果你不做中高端，國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)是不會(huì)跟過(guò)來(lái)的。”相關(guān)專(zhuān)業(yè)分析指出，“汽車(chē)只有上了中高端之后，才能上大量的新技術(shù)，因?yàn)樾录夹g(shù)都比較貴?！?/p>

廖成赟則認(rèn)為，應(yīng)培育關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的龍頭企業(yè)和一批“非整車(chē)鏈主”企業(yè)，加快在產(chǎn)業(yè)鏈形成“金字塔”型的結(jié)構(gòu)。否則，一家整車(chē)廠要管幾萬(wàn)個(gè)零部件，“管得太多”、左支右絀，很難做強(qiáng)。

這要求安徽盡快在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域培育或引進(jìn)“鏈主”級(jí)企業(yè)。

“德國(guó)在電控領(lǐng)域就有很強(qiáng)的‘鏈主’。”廖成赟說(shuō)，“BBA（寶馬、奔馳、奧迪）直接就跟電控‘鏈主’打交道，而不用面對(duì)巨量的小供應(yīng)商。就像一個(gè)班長(zhǎng)跟幾個(gè)小班長(zhǎng)打交道，小班長(zhǎng)再跟小組長(zhǎng)打交道，一層層向下管理，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控增強(qiáng)，整車(chē)質(zhì)量也會(huì)提升?！?/p>

國(guó)元證券研究所認(rèn)為，安徽在動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能等領(lǐng)域都有望形成新的非整車(chē)“鏈主”。

“國(guó)軒、弗迪、蜂巢、力神等動(dòng)力電池企業(yè)，帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈主要是電池材料和生產(chǎn)設(shè)備方向；全柴作為發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)，同時(shí)也在涉足氫燃料行業(yè)，上述兩個(gè)方向都可能帶動(dòng)豐富的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，目前發(fā)動(dòng)機(jī)上游和氫燃料上游在安徽聚集的企業(yè)還相對(duì)較少；明天氫能的氫能電池、中科海鈉的鈉電池，規(guī)模化后也都有望拉動(dòng)新的產(chǎn)業(yè)鏈。”相關(guān)分析報(bào)告認(rèn)為。

最適合造車(chē)的區(qū)域在哪

放眼全國(guó)，目前只有安徽明確提出將汽車(chē)作為“首位產(chǎn)業(yè)”。

廖成赟認(rèn)為，在中國(guó)新能源車(chē)企總部和生產(chǎn)基地最集中的省份中，安徽處于第一集團(tuán)。

一些傳統(tǒng)的汽車(chē)大?。ㄊ校?，雖然擁有較好的制造業(yè)基礎(chǔ)，但造車(chē)正在從“以車(chē)為中心”的重工業(yè)模式轉(zhuǎn)向“以人為中心”的輕模式轉(zhuǎn)變。造車(chē)不再以新建廠房和生產(chǎn)線為核心，智能網(wǎng)聯(lián)成為趨勢(shì)。相較上述省份，安徽反而準(zhǔn)備更充分，且輕裝上陣、創(chuàng)新力十足。

長(zhǎng)三角是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化程度最高的區(qū)域之一，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成熟完備?！暗珳K浙的用地和人力成本顯然更高。實(shí)際上，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè)，人力成本和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)同等重要?！?/p>

一位省內(nèi)整車(chē)廠商相關(guān)人士告訴記者，安徽造車(chē)和運(yùn)輸?shù)木C合成本相較滬蘇浙大約便宜5%到10%。

安徽承東啟西，蕪湖港與上海港共建的江海聯(lián)運(yùn)樞紐，可通達(dá)160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，集裝箱吞吐量超140萬(wàn)標(biāo)箱,占安徽省比重近六成。

“安徽是為數(shù)不多的可以同時(shí)滿足雄厚的造車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)、離海近和成本低三大優(yōu)勢(shì)的省份?！戏?蕪湖’‘廣州-深圳’也是中國(guó)兩組距離最近的新能源汽車(chē)‘雙核’城市?！绷纬哨S說(shuō)。

他認(rèn)為，以上海為圓心，以200公里為半徑畫(huà)一個(gè)扇形，扇形內(nèi)就是中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最佳區(qū)域之一。

被畫(huà)入這個(gè)扇形的有“上?！保ㄉ掀?、大眾和特斯拉）、“南京-常州”（理想、比亞迪、北汽、長(zhǎng)安）、“杭州-寧波”（吉利），當(dāng)然還有“合肥-蕪湖”（大眾、蔚來(lái)、江淮、奇瑞、比亞迪和長(zhǎng)安）。

整個(gè)安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也在迅速融入長(zhǎng)三角的“四小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”。記者了解到，合肥正在實(shí)施產(chǎn)業(yè)生態(tài)集聚工程，建設(shè)“供給全國(guó)的零部件和關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)鏈”。

扇形框住安徽的除了合蕪之外，還包括馬鞍山、滁州和宣城。上述三座城市恰好也是安徽新能源汽車(chē)的重鎮(zhèn)。

2023年，馬鞍山新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入超350億元。馬鞍山市現(xiàn)有整車(chē)、零部件、后市場(chǎng)企業(yè)280家，初步形成以漢馬科技整車(chē)制造為龍頭，以蜂巢新能源、泉峰汽車(chē)等零部件企業(yè)為核心，以順博合金、帥翼馳集團(tuán)等上游端原材料企業(yè)為特色優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)布局；滁州正爭(zhēng)當(dāng)全省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第三城及新能源電池產(chǎn)業(yè)第二城——2023年以來(lái)，滁州市億元以上新能源汽車(chē)項(xiàng)目在建89個(gè)、新簽約51個(gè)、在談58個(gè)，總投資分別為1055億元、240億元、470億元；宣城則是全省三大汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地之一，全市現(xiàn)有汽車(chē)零部件企業(yè)600余家，年產(chǎn)值突破600億元，居全省第3位，其中規(guī)上工業(yè)企業(yè)超過(guò)300家、占全省五分之一。

這個(gè)大扇形內(nèi)，正在持續(xù)競(jìng)合，激烈程度前所未有，將會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

中國(guó)曾在燃油汽車(chē)技術(shù)路線上追趕近50年。而今換道能否超越，既依賴技術(shù)革新，也取決于戰(zhàn)略、市場(chǎng)和地緣。

一定程度上說(shuō)，安徽，正處在要素組合集聚的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。