“五一”假期在即，鐵路部分熱門(mén)線路“一票難求”，許多旅客陷入“購(gòu)票焦慮”。“12306縱容買(mǎi)長(zhǎng)乘短”等多條內(nèi)容登上熱搜，持續(xù)引發(fā)社會(huì)關(guān)注。

綜觀網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于鐵路票務(wù)系統(tǒng)的抱怨，對(duì)“區(qū)間限售”的爭(zhēng)議較大。何為區(qū)間限售？常表現(xiàn)為全程有票、區(qū)間沒(méi)票，是鐵路部門(mén)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源最大化的舉措之一。如果某中途站點(diǎn)客票售出過(guò)多，不僅會(huì)直接影響到長(zhǎng)途旅客的剛性需求，也會(huì)壓縮其余途徑站點(diǎn)的票額，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

道理確實(shí)如此，但落在具體旅客的身上，感受則不甚愉快。部分旅客買(mǎi)不到直達(dá)目的地的車(chē)票，只能“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”，變相提高了出游成本；另有部分旅客選擇“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”，上車(chē)補(bǔ)票，導(dǎo)致車(chē)廂過(guò)度擁擠，也影響到其他正常購(gòu)票乘客的權(quán)益。許多網(wǎng)友質(zhì)疑，為何不能靈活分配每一站之間的票額？鐵路12306工作人員回應(yīng)稱：“在運(yùn)能階段性緊張的情況下，優(yōu)先滿足長(zhǎng)途旅客，在長(zhǎng)途票額充足的情況下，動(dòng)態(tài)調(diào)整票額投放。”

破解“買(mǎi)票難”的最直接辦法是擴(kuò)大運(yùn)力，但在小長(zhǎng)假、春運(yùn)假期等出行高峰，鐵路部門(mén)能夠提供的運(yùn)力確實(shí)有限。無(wú)論是“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”還是“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”，更多反映出鐵路票務(wù)中仍存在結(jié)構(gòu)性分配問(wèn)題，亟待相關(guān)部門(mén)作答。

比如，在大數(shù)據(jù)、算法預(yù)測(cè)等技術(shù)加持下，動(dòng)態(tài)調(diào)整能否更及時(shí)？再比如，部分旅客的焦慮不僅在于“搶沒(méi)搶到票”，還關(guān)系到不透明的“區(qū)間限售”和“候補(bǔ)狀態(tài)”為出游、返鄉(xiāng)計(jì)劃增添的不確定性因素。能否將“全程售罄”和“區(qū)間無(wú)票”在購(gòu)票頁(yè)面予以區(qū)分和提示，便于乘客提前決策、候補(bǔ)下單？

去到陌生的城市，總需要一些確定性；回到熟悉的故鄉(xiāng)，同樣渴求一份安穩(wěn)感。這是一張小小的車(chē)票能夠提供的情緒價(jià)值，也是鐵路部門(mén)應(yīng)該著手努力的方向。不久前的清明假期，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客7963萬(wàn)人次，比2019年清明假期增長(zhǎng)19.6%。即將到來(lái)的“五一”假期，旅客出行范圍更廣，日均旅客量還會(huì)更高，僅廣鐵集團(tuán)就預(yù)計(jì)“五一”運(yùn)輸期將發(fā)送旅客2020萬(wàn)人次?？傮w來(lái)看，出游的人數(shù)增加了，地方文旅經(jīng)濟(jì)火熱，這是件好事情，也應(yīng)有快捷靈活的交通運(yùn)輸條件作為保障。

“祖國(guó)這么美，我想去看看。”高鐵的普及、路途時(shí)間的縮短，鼓勵(lì)更多人涌入文旅市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)，來(lái)自節(jié)假日高峰期的運(yùn)能壓力和結(jié)構(gòu)矛盾將長(zhǎng)期存在。應(yīng)持續(xù)做好優(yōu)化服務(wù)，讓這份熱情更長(zhǎng)久、更踏實(shí)，用換位思考化解“購(gòu)票焦慮”，回應(yīng)旅客期待。（默 達(dá)）