央廣網(wǎng)合肥2月1日消息（記者鮑玉嬋 通訊員何兵）“儀器電量充足、性能良好！”“鋼絲刷一個(gè)、鏟刀1把、300mm直鋼尺1把、超聲波探頭2套、連接線(xiàn)4根……”1月31日上午8:30分許，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京橋工段探傷車(chē)間焊縫工區(qū)工長(zhǎng)王順偉帶領(lǐng)8名職工，正進(jìn)行鋼軌焊縫探傷作業(yè)前準(zhǔn)備工作。

10分鐘后，王順偉和伙伴們背起黃色工具箱，登上工程車(chē)向京滬線(xiàn)南京東站駛?cè)ァ?/p>

“我們焊縫探傷工區(qū)現(xiàn)有職工26名，平均年齡30歲。負(fù)責(zé)南京地區(qū)的京滬、滬蓉、寧安、寧杭、滬寧沿江等高鐵以及普速京滬線(xiàn)20000余頭鋼軌焊縫的探傷檢測(cè)?！蓖蹴槀ハ蛴浾呓榻B，“今天將利用天窗時(shí)間到京滬線(xiàn)南京東站進(jìn)行鋼軌焊縫探傷作業(yè)?！?/p>

王順偉今年36歲，是一名鋼軌探傷技師。2008年進(jìn)入鐵路工作，從事鋼軌焊縫探傷已有16個(gè)年頭，經(jīng)驗(yàn)豐富。

“我們焊縫探傷就像醫(yī)院的醫(yī)生用B超給病人進(jìn)行檢查一樣，用這樣的小超聲波探頭給鋼軌焊縫做‘全套體檢’?！蓖蹴槀ヒ贿呄蛴浾哒故局√筋^，一邊自豪地說(shuō)，“人們常稱(chēng)呼我們是‘鋼軌醫(yī)生’呢！”

“天窗時(shí)間”通俗說(shuō)法就是一段沒(méi)有列車(chē)通過(guò)放心施工作業(yè)的時(shí)間。鋼軌焊縫是兩根鋼軌經(jīng)焊接后形成的結(jié)合部分。鋼軌焊縫在受材質(zhì)、熱脹冷縮物理性質(zhì)以及火車(chē)車(chē)輪碾壓沖擊等因素影響時(shí)，內(nèi)部可能會(huì)形成一些肉眼看不見(jiàn)的傷損，給列車(chē)安全運(yùn)行帶來(lái)一定隱患。

為確保鋼軌焊縫質(zhì)量良好，保障春運(yùn)期間旅客列車(chē)高速安全平穩(wěn)運(yùn)行。這些“鋼軌醫(yī)生”冒雨“出診”，為線(xiàn)路“把診號(hào)脈”，發(fā)現(xiàn)并消除鋼軌焊縫問(wèn)題隱患，讓旅客的返鄉(xiāng)之路更順暢、更放心。

10:10分，天窗作業(yè)調(diào)度命令準(zhǔn)時(shí)下達(dá)。王順偉帶領(lǐng)大伙有序地進(jìn)入作業(yè)通道門(mén)，開(kāi)始作業(yè)。只見(jiàn)，王順偉用綁著清潔球的鋼絲刷使勁地在鋼軌底部來(lái)回打磨著，在焊縫兩側(cè)各250mm長(zhǎng)度打磨完成后，換用砂紙進(jìn)行精細(xì)打磨，再用毛刷將油污等掃除干凈。他告訴記者，打磨質(zhì)量的好壞，直接影響鋼軌焊縫傷損能否檢出，一點(diǎn)也不能馬虎！

“這個(gè)探頭很小，長(zhǎng)度約為40毫米、寬度約為20毫米。”王順偉向記者介紹說(shuō)，手持探頭進(jìn)行探傷時(shí)，需要不停移動(dòng)探頭和變換掃查角度?！巴豕らL(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)可疑波形！”青年職工謝承啟大聲喊道。王順偉應(yīng)聲趕到。眼睛看、尺子量、鏡子照，手指摸等動(dòng)作，王順偉一氣呵成，并果斷地判定為油滴形成的假象波，鋼軌焊縫質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題。

11:10分，一個(gè)小時(shí)天窗作業(yè)順利結(jié)束。“春運(yùn)期間，對(duì)我們探傷工來(lái)說(shuō)，保春運(yùn)就是保鋼軌安全。我們檢查的鋼軌從未出現(xiàn)過(guò)差錯(cuò)，百分之百的安全。”王順偉自信地說(shuō)，平安春運(yùn)、有序春運(yùn)、溫馨春運(yùn)，讓旅客出行體驗(yàn)更美好，是所有鐵路職工共同的目標(biāo)。