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              巢(湖)馬(鞍山)鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋主塔全部封頂

              2024-01-29 14:53:25 來源:中安在線

              長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂

              中安在線、中安新聞客戶端訊1月28日16時許,隨著最后一方混凝土澆筑完成,由中鐵四局施工的位于安徽馬鞍山當(dāng)涂縣的長江太平府航道北岸的馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂,標(biāo)志著該橋梁的兩座主塔均全部順利實現(xiàn)封頂,為春節(jié)后的斜拉索和鋼桁梁懸臂架設(shè)施工奠定了基礎(chǔ)。

              馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程,位于既有的馬鞍山長江大橋(公路橋)上游約2.3公里處,含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋,橋梁全長達(dá)9.8公里。副汊航道橋橋梁總長840米,其中主跨為392米,一孔跨越太平府航道,是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。橋梁兩座主塔柱為A型塔,塔高達(dá)170m,由上、中、下塔柱、塔頂及下橫梁組成,上塔柱斜拉索錨固區(qū)為單箱三室斷面,共分32個節(jié)段進(jìn)行施工。橋梁采用上下層布置,按照“四線鐵路+六車道城市快速路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),具有工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜等特點。其中南岸的F4號主塔已于去年12月26日順利封頂,主跨計劃于2024年四季度完成合龍。

              受主塔周邊的地理環(huán)境和生態(tài)氣候影響,對混凝土澆筑溫控提出了更高的要求,針對主塔混凝土高強(qiáng)度、高抗裂的嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以及溫控等施工難點,項目部采用由造霧機(jī)、封閉圍幕系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三大部分組成的智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),對混凝土進(jìn)行全天候養(yǎng)護(hù),主塔混凝土外觀質(zhì)量得到極大提升,為打造一流的橋梁精品工程夯實根基。

              長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂

              為盡快實現(xiàn)橋塔封頂?shù)墓?jié)點目標(biāo),確保全線工程建設(shè)快速推進(jìn),建設(shè)單位寧安鐵路公司、大橋指揮部協(xié)同經(jīng)理部、大橋設(shè)計院等單位 ,錨定目標(biāo)、科學(xué)組織、精益求精,多次組織召開主塔施工技術(shù)方案專題會,不斷優(yōu)化工裝工藝,陸續(xù)解決了大體積混凝土施工、塔柱大傾角爬模體系、鋼錨梁高空安裝、鋼錨梁索導(dǎo)管快速定位測量、高空作業(yè)安全管控等多項難題;在主塔施工過程中,黨員干部模范帶頭,在關(guān)鍵工序施工時堅持帶班作業(yè),有力保障了在龍年春節(jié)前實現(xiàn)兩座主塔柱順利封頂重要節(jié)點目標(biāo)。

              巢馬城際鐵路起于巢湖東站,向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后,引入馬鞍山東站,正線全長61公里,設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計5座車站。

              巢馬城際鐵路北接合杭高鐵,東聯(lián)寧安高鐵,是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)通線。項目建成運(yùn)營后后,將在皖江兩岸建起一條快速新通道,對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離,完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局,助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。(徐承澤 王芳芳 李友強(qiáng) 郎成濤 記者 劉玉才)

              長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂

              長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂

              長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂

              長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂

              [編輯: 崔安坤 審核:王小明 戎小平 ]
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              12/27 成功澆筑!順利封頂!
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