1月15日，隨著全球最大塔式起重機(jī)R20000-720將重達(dá)88.3噸鋼塔節(jié)段精準(zhǔn)吊裝到300多米高的5號(hào)主塔上，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋南主塔順利封頂。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際全線控制性工程，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，也是世界上最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設(shè)兩線預(yù)留鐵路。在三個(gè)主塔中，3號(hào)塔為北主塔，4號(hào)墩為中主塔，5號(hào)塔為南主塔，高度分別為308米、345.6米、306米，其中3號(hào)主塔已于2023年8月封頂。

本次封頂?shù)哪现魉捎娩?混結(jié)構(gòu)，橫向呈A形、縱向?yàn)镮形結(jié)構(gòu)。其中，中塔柱、下塔柱為混凝土雙塔肢結(jié)構(gòu)，高218.5米；上塔柱為鋼結(jié)構(gòu)，高87.5米，共有16個(gè)節(jié)段，單節(jié)段最大重量達(dá)390.8噸；鋼塔在國(guó)內(nèi)首次采用栓焊結(jié)合連接工藝，鋼塔節(jié)段采用在工廠內(nèi)預(yù)拼制造，現(xiàn)場(chǎng)拼裝利用匹配桁架還原廠內(nèi)預(yù)拼狀態(tài)，確?！皣?yán)絲合縫”，施工精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

為確保此次南主塔順利封頂，建設(shè)管理單位寧安鐵路公司組織中交二航局、中鐵大橋設(shè)計(jì)院等參建單位，科學(xué)制定施工方案，強(qiáng)化資源配置，盯控安全質(zhì)量，優(yōu)化施工工藝，克服高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、立體交叉施工難度大等困難，配合運(yùn)用現(xiàn)代智能建造技術(shù)，歷時(shí)134天，提前完成上塔柱鋼塔節(jié)段的起吊、拼裝施工任務(wù)，為新的一年迅速進(jìn)入中跨鋼桁梁懸拼及198根超強(qiáng)斜拉索安裝施工階段奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

記者 孫道軍 通訊員 宋春輝