在全球汽車業(yè)新能源浪潮中，我國汽車產(chǎn)業(yè)以超預(yù)期的速度取得先機(jī)，但在市場劣汰階段，如何拿下新能源汽車的新賽點(diǎn)？在4月1日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，業(yè)界各方紛紛表示，今年以來汽車行業(yè)發(fā)生了一些重要變化，汽車市場有震蕩、有陣痛、有困惑，需穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)消費(fèi)、穩(wěn)運(yùn)行，同時聚力突破關(guān)鍵技術(shù)的“弱點(diǎn)”“堵點(diǎn)”。

新舊競爭拉開決戰(zhàn)序幕

“2023年進(jìn)入了新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國科學(xué)院院士歐陽明高如是說。

歐陽明高表示，當(dāng)前新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，新舊競爭拉開決戰(zhàn)序幕。新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車品牌與影響力溢價(jià)上升，合資燃油車品牌溢價(jià)下降，競爭進(jìn)入“陣地戰(zhàn)”階段，市場進(jìn)入“劣汰賽”階段。與此同時，電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛、鋰價(jià)波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛沖擊市場和企業(yè)。

在中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨幾方面新挑戰(zhàn)：全面市場化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場景使用需求；商用車新能源化進(jìn)展緩慢，2022年中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠(yuǎn)低于乘用車滲透率；與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后；產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨瓶頸，如基礎(chǔ)資源價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問題。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)新能源汽車銷量為850萬輛至900萬輛，增速雖降，但市場夠大，并已顯示出對燃油車的替代效應(yīng)，但大部分新能源車企都虧損，且在激烈價(jià)格競爭下，企業(yè)分化加劇。

“行業(yè)目前不確定性很大，包括我在內(nèi)的從業(yè)者有很多困惑，面臨很多困難的選擇。這是一個特別有挑戰(zhàn)的時期?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長李斌感嘆。

李斌告訴記者，企業(yè)不要惡性競爭，一味地降價(jià)對行業(yè)未必好。在確保經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)可控、提升效率的同時，車企要為最終的勝出而進(jìn)行投入。

“新能源汽車迎來從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段，新舊事物迭代迎來歷史性臨界點(diǎn)，我國汽車全面電動化的時間表在提前，進(jìn)程在加速，比想象中還要快。”比亞迪董事長王傳福說，行業(yè)眼下喜憂參半，喜的是汽車市場巨大，憂的是市場競爭異常激烈，不是“大魚吃小魚”，而可能是“快魚吃慢魚”。

先占市場再談利潤是不少新賽道的流行打法。零跑汽車董事長、CEO朱江明告訴記者：“新能源汽車從零開始發(fā)展至今滲透率近30%，在這一過程中進(jìn)入的車企，包括造車新勢力都在投入階段，也是一個虧損過程。經(jīng)過近幾年洗牌，市場越來越清晰，不少車企已經(jīng)淘汰出局?！?/p>

廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民提供了一組數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車市場滲透率超過15%，之后市場急劇爆發(fā)，今年預(yù)計(jì)銷量有八九百萬輛規(guī)模，這時進(jìn)入了逐步淘汰階段。一個跡象是，頭部五家企業(yè)市場占有率不斷上漲，今年1月份合計(jì)為64%，2月份合計(jì)為67%，3月份合計(jì)預(yù)計(jì)超過70%。未來五年內(nèi)，新能源汽車賽道的馬太效應(yīng)會越發(fā)顯現(xiàn)，最終可能產(chǎn)生三至五家頭部企業(yè)。

降本盈利成為競爭關(guān)鍵

盈利問題是新能源汽車企業(yè)的痛點(diǎn)，2022年，除特斯拉、比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利外，國內(nèi)其他品牌悉數(shù)虧損，降本與可持續(xù)經(jīng)營成為下一階段競爭的關(guān)鍵。

朱江明告訴記者，新能源汽車未來是新造車企業(yè)與外資車企、傳統(tǒng)車企之間的競爭，任何一家車企都必須追求規(guī)模、盈利之間的平衡。零跑預(yù)計(jì)在今年實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，當(dāng)年銷量達(dá)到50萬輛時，將實(shí)現(xiàn)凈利潤率轉(zhuǎn)正目標(biāo)。

今年電池原材料價(jià)格急速下降，碳酸鋰價(jià)格從最高60萬元/噸降到25萬元/噸左右，意味著每輛車成本下降約1.5萬元，彌補(bǔ)了車企在價(jià)格競爭中的“出血”。

鋰價(jià)下降趨勢還將繼續(xù)，動力電池企業(yè)孚能科技董事長王瑀告訴記者，按照今年形勢，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格將飛速下降，很可能探到10萬元/噸以下，因?yàn)樘妓徜噷?shí)際成本在3萬元/噸左右。價(jià)格回歸本源后，市場未來預(yù)期將更加可控。

長期看，新能源汽車的全方位降本有極大空間。朱江明說，智能電動車也將遵守摩爾定律，10年后，5萬元就能買到類似零跑C11這樣當(dāng)前超過15萬元的中大型SUV產(chǎn)品。他算了一筆賬：電池包價(jià)格從10年前的3.2元/Wh降至2023年的0.6元/Wh，10年后預(yù)計(jì)降至0.3元/Wh；電驅(qū)系統(tǒng)通過機(jī)械部件輕量化、電子部件國產(chǎn)化，10年后200kW電驅(qū)系統(tǒng)預(yù)計(jì)降至4000元；智能座艙和智能駕駛成本將從現(xiàn)在的3.8萬元，降至10年后的6000元。整體看，10年后電池1.5萬元、電驅(qū)4000元、智能座艙加智能駕駛6000元，加上車身、內(nèi)飾、底盤等2.5萬元，整車成本降到5萬元，展現(xiàn)強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)性。

專家認(rèn)為，汽車業(yè)未來競爭比拼的應(yīng)該是技術(shù)、成本、品牌和生態(tài)的綜合競爭力。需要看到，我國汽車研發(fā)已取得長足進(jìn)步并在部分領(lǐng)域有領(lǐng)先優(yōu)勢，但本土汽車供應(yīng)鏈的整體水平仍落后于汽車強(qiáng)國。麥肯錫研究報(bào)告指出，只有10家中國企業(yè)躋身2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜，這些中國企業(yè)營收總和不到全球供應(yīng)商百強(qiáng)的5%。在諸如關(guān)鍵原材料、元器件、汽車芯片、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域，更是存在不少短板亟待加強(qiáng)與補(bǔ)齊。與此同時，汽車業(yè)“失血”的局面必須盡快得到扭轉(zhuǎn)，車企可以探索諸如成本導(dǎo)向設(shè)計(jì)、價(jià)值導(dǎo)向設(shè)計(jì)、高效率研發(fā)及能力培養(yǎng)等多重手段，加速盈利能力建設(shè)。

“經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為考驗(yàn)汽車的一個重要指標(biāo)，造車如何更便宜、更高質(zhì)量顯得尤為重要。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉提醒說，汽車是新技術(shù)密集度最高的行業(yè)，但不是生產(chǎn)方式最領(lǐng)先的行業(yè)。汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革速度遠(yuǎn)沒有動力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)變革速度快，大量先進(jìn)生產(chǎn)方式?jīng)]有及時引入，導(dǎo)致制造成本偏高。很多芯片企業(yè)、手機(jī)精密零部件企業(yè)從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)仍以傳統(tǒng)機(jī)械化流程為主，生產(chǎn)工藝流程改進(jìn)空間巨大。

聚力突破產(chǎn)業(yè)“弱點(diǎn)”“堵點(diǎn)”

今年以來國內(nèi)汽車消費(fèi)相對低迷。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國汽車消費(fèi)正在從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，不論是新能源汽車之間的白熱化競爭還是新能源車對燃油車的替代效應(yīng)，都給市場價(jià)格帶來沖擊。如何穩(wěn)定市場預(yù)期，熨平市場波動？

工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示，將積極擴(kuò)大消費(fèi)，組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策，支持?jǐn)U大新能源汽車消費(fèi)；試行研究出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策，指導(dǎo)地方維護(hù)公平有序的市場環(huán)境，保障汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行。

辛國斌說，要強(qiáng)化相關(guān)支撐保障，推動國內(nèi)重點(diǎn)礦產(chǎn)項(xiàng)目加快建設(shè)，加強(qiáng)國際礦產(chǎn)資源開發(fā)合作，引導(dǎo)上下游企業(yè)建立長期合作關(guān)系，保障資源穩(wěn)定供應(yīng)；同時，加快培育具有國際競爭力的中國品牌，加強(qiáng)重大項(xiàng)目窗口指導(dǎo)，依法依規(guī)淘汰落后企業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向優(yōu)勢區(qū)域和主體積聚。

分析人士表示，盡管我國在全球汽車業(yè)新能源浪潮中暫時取得一些領(lǐng)先優(yōu)勢，但市場格局未定，需以更廣闊的視野、更前瞻的規(guī)劃，在核心技術(shù)和路線上實(shí)現(xiàn)突破。

“當(dāng)前，新能源汽車科技研發(fā)的組織化程度越來越高，新能源汽車科技創(chuàng)新跨界融合持續(xù)加速?！笨茖W(xué)技術(shù)部黨組成員、副部長相里斌說，科技部將瞄準(zhǔn)新能源汽車發(fā)展中的“硬骨頭”，發(fā)揮關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)的新型舉國體制作用，面向2035年深入研判汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向，系統(tǒng)謀劃新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新的總體戰(zhàn)略布局，謀劃開放、合作、自主突破與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用協(xié)同的推進(jìn)路徑；同時，持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究投入，從源頭解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)問題。

辛國斌表示，要發(fā)揮龍頭企業(yè)、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，支持開展高安全、全氣候鋰離子電池和全固態(tài)電池、大功率燃料電池等電動化技術(shù)，以及車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器等智能化技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量性能；推動車路協(xié)同、編制智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化發(fā)展工作方案，更新新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，發(fā)布汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，加快新能源汽車與相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制定。（記者 王鶴）