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              氫燃料電池,新能源汽車的另一賽道?

              2022-08-18 09:14:30 來源:工人日報

              多地密集出臺相關(guān)支持政策,應(yīng)用示范陸續(xù)落地

              氫燃料電池,新能源汽車的另一賽道?

              閱讀提示

              今年以來,從國家層面到地方,都出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)的政策,氫燃料電池行業(yè)也迎來爆發(fā)。隨著相關(guān)技術(shù)的日漸成熟、商業(yè)應(yīng)用的突破和逐步落地,未來有望建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。

              上海提出,到2025年,建設(shè)各類加氫站70座左右,燃料電池汽車保有量突破1萬輛,氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元;山東提出,到2025年,累計推廣燃料電池汽車1萬輛,累計建成加氫站100座;遼寧提出,到2025年,燃料電池車輛(含公交車、乘用車、重型卡車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車等)保有量達到2000輛以上,建設(shè)加氫站30座以上……

              近來,多地密集出臺與氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策或相關(guān)措施,支持氫燃料電池行業(yè)發(fā)展。

              多家證券機構(gòu)的研報都提出,2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年。氫燃料電池與當(dāng)下應(yīng)用廣泛的鋰電池有何區(qū)別?是新能源汽車的另一賽道嗎?

              “鋰電池是儲電,氫燃料電池是發(fā)電”

              氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源,正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型的重要載體之一。記者注意到,多地支持氫燃料電池行業(yè)的政策中都不約而同地提到了“低碳”。

              “簡單來講,鋰電池是儲電,氫燃料電池是發(fā)電?!睂W⒂跉淙剂想姵丶夹g(shù)市場化運營的科技企業(yè)未勢能源科技有限公司市場部總監(jiān)阮藝亮介紹說,氫燃料電池主要依靠氫氣和空氣中氧氣進行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能,進而驅(qū)動電機讓汽車行駛,整個循環(huán)過程排放物一般只有水,可實現(xiàn)“零碳排”。

              多位純電汽車車主反映,市面上安裝鋰電池的純電汽車存在續(xù)航里程短、受低溫環(huán)境影響明顯、充電較慢等問題。對此,阮藝亮表示,氫燃料電池相較于鋰電池,具有高效、環(huán)保、環(huán)境耐受性強、加注時間短等優(yōu)勢,更能夠滿足長續(xù)航、高溫、高寒工況環(huán)境需求。

              不過,對于氫燃料電池,市場仍有關(guān)于其是否安全、生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)原料金屬鉑稀缺等問題的質(zhì)疑聲。

              “氫燃料電池系統(tǒng),已經(jīng)具有較為完備的安全控制措施?!比钏嚵琳J為。對于生產(chǎn)成本,他算了一筆賬:當(dāng)前,燃料電池電堆成本平均可控制在2000元/kW以下。隨著規(guī)?;?yīng)和國產(chǎn)化進程的加快,預(yù)計到2025年,燃料電池成本可控制在1000元/kW以下。

              氫能重卡成商業(yè)應(yīng)用突破口

              去年,上海、北京、廣東、河南、河北相繼被列為全國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。業(yè)內(nèi)預(yù)計,到2025年,5大城市群將推廣超過3.2萬輛燃料電池汽車。

              數(shù)據(jù)顯示,上半年,燃料電池汽車產(chǎn)量已超過1500輛,銷量也接近1400輛,產(chǎn)量、銷量均超過去年全年的八成。

              對此,浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認為,一方面是因為各地的支持政策相繼落地;另一方面是因為相關(guān)配套升級,比如,在一些區(qū)域,開辟了專門的氫燃料汽車運行線,完善了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。

              在新能源領(lǐng)域,由于相較于鋰電池,氫燃料電池更能夠滿足長續(xù)航、高溫、高寒工況環(huán)境需求,有著大載重、長續(xù)航、高效率需求的重卡成了氫燃料電池商業(yè)應(yīng)用的突破口。

              阮藝亮介紹說,氫能重卡與傳統(tǒng)柴油重卡相比,環(huán)保優(yōu)勢非常明顯。而相較于純電動重卡,氫能重卡具有加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢,且基本不用考慮“冬季續(xù)航里程焦慮”問題。

              3月,國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)提出,立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場空間等基礎(chǔ)條件,結(jié)合道路運輸行業(yè)發(fā)展特點,重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用。

              背靠長城汽車的未勢能源,已經(jīng)進入北京、河北等全國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群,先期布局包括雄安新區(qū)“容易線”百輛氫能重卡、北京新發(fā)地農(nóng)批物流、天津氫能汽車綠色物流運輸?shù)仍趦?nèi)的多個示范項目。其中,“容易線”百輛氫能重卡已經(jīng)落地,這是國內(nèi)第一條大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同、列隊行駛的氫能重卡示范應(yīng)用場景。

              數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國氫能重卡銷量為779輛,同比增長42倍,占新能源重卡市場的份額從2020年的0.7%上升至7.46%。另據(jù)不完全統(tǒng)計,今年以來,全國至少有16個氫能重卡項目及應(yīng)用示范落地。

              與鋰電池互補

              公開資料顯示,2001年,國家“863”計劃電動汽車重大科技專項明確了“三縱三橫”的研發(fā)布局。其中,“三縱”即混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車,“三橫”為電池、電機、電控。

              然而,2009年啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”以來,燃料電池汽車的發(fā)展因種種原因不及其他“兩縱”。

              不過,在我國加速推進能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的過程中,氫燃料電池的發(fā)展迎來了轉(zhuǎn)機?!兑?guī)劃》這樣表述:以燃料電池為代表的氫能開發(fā)利用技術(shù)取得重大突破,為實現(xiàn)零排放的能源利用提供重要解決方案,需要牢牢把握全球能源變革發(fā)展大勢和機遇,加快培育發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

              盤和林認為,氫燃料電池汽車的核心難點在于氫燃料的物流運輸,氫氣體積相對較大,無論是運輸還是使用,車輛可裝載的氫氣量有限,而加壓設(shè)備成本又比較高。未來要探索可行的技術(shù)方案,降低氫氣儲運的難度。

              一些企業(yè)和機構(gòu)也在加快氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)。阮藝亮介紹說:“我們陸續(xù)完成了燃料電池發(fā)動機、車載儲氫系統(tǒng)等核心產(chǎn)品和膜電極、雙極板、電堆、儲氫瓶、高壓瓶閥等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)布局。”海馬汽車則表示,公司第4代氫燃料電池正在研發(fā)中,將采用更高功率電堆、更高效電驅(qū)系統(tǒng)等。香港科技大學(xué)的研究團隊最近研發(fā)出新的氫燃料電池,催化劑仍使用鉑,但所需用量較目前減少八成。

              對于氫燃料電池的未來發(fā)展,《規(guī)劃》明確,逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。(記者 杜鑫)

              [編輯: 宮建華 ]
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