6月10日，經(jīng)過約62個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標(biāo)長江副汊航道橋F4主塔承臺順利澆筑完畢，為減少長江汛期影響，保障后續(xù)F4主塔橋墩施工提供了有力保證。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋是巢馬城際鐵路的重要控制性工程，該橋位于馬鞍山公路長江大橋上游2.3千米，是連接馬鞍山市長江兩岸的公鐵兩用多功能過江通道。長江副汊航道橋橋跨布置為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米，建成后將成為世界上跨度最長的無砟軌道高速鐵路橋。其中主塔承臺共兩個(gè)，全部采用啞鈴型設(shè)計(jì)。承臺面積大約有4個(gè)籃球場大小，承臺厚度為6.5m，單個(gè)承臺需澆筑混凝土7942.4m3，此次共澆筑混凝土4506m3。

由于長江副汊航道已經(jīng)迎來汛期，橋梁施工需在受到汛期影響之前完成下部結(jié)構(gòu)施工，所以此次施工具有基礎(chǔ)工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)。巢馬城際鐵路3標(biāo)積極創(chuàng)新，采用先進(jìn)工藝方法，在基坑開挖前進(jìn)行基坑降水，同時(shí)進(jìn)行崗位輪班不間斷施工，提高施工效率，有效保證了施工生產(chǎn)進(jìn)度，降低了汛期影響。

新建巢馬城際鐵路作為安徽省首條控股建設(shè)的高速鐵路，北接商合杭鐵路，東聯(lián)南沿江城際鐵路，是合肥至馬鞍山的直接聯(lián)絡(luò)線，建成后將成為合肥“一小時(shí)通勤圈”的重要組成部分，同時(shí)也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，打造“軌道上的長三角”具有重要意義。