5月19日
南京發(fā)布公眾號發(fā)布消息
寧馬城際鐵路(南京段)
一標(biāo)板橋北站一期圍擋施工完成
管線改線施工正式啟動
板橋北站位于南京市雨花臺雨花經(jīng)開區(qū)寧蕪公路上,沿寧蕪公路南北向敷設(shè),為地下二層三柱越行車站。共設(shè)置了4個出入口、2組風(fēng)亭以及2個安全出入口。
本次一期圍擋施工為接下來的管線改遷、場地臨建工程施工、附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工提供便利條件,也為項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
寧馬城際鐵路工程串聯(lián)南京及馬鞍山市,是都市圈核心圈層城鎮(zhèn)密切聯(lián)系的重要城際線路,將承擔(dān)南京與馬鞍山主城區(qū)及沿線城鎮(zhèn)間城際公交出行的骨干功能,有利于進(jìn)一步增強(qiáng)南京對省域外臨近城市的吸引能力,對加快寧馬同城化發(fā)展、共建軌道上的長三角具有重要意義。
寧馬城際鐵路(南京段)
根據(jù)江蘇省發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于南京至馬鞍山市域(郊)鐵路(南京段)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》,寧馬城際鐵路(南京段)具體方案如下:
一、線路方案
南京至馬鞍山市域(郊)鐵路(南京段)起自西善橋站,沿寧蕪公路、景明大街敷設(shè),止于銅井蘇皖省界,線路全長約26.51公里。下階段,優(yōu)化線路平縱斷面設(shè)計(jì)方案,重點(diǎn)深化西善橋站配線、江寧站出入段線等方案,做好軌道交通建設(shè)與城市開發(fā)一體化工作。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
本項(xiàng)目正線為雙線,速度目標(biāo)值為120公里/小時(shí),正線最小線間距4米,正線最大坡度30‰,最小曲線半徑一般800米(困難段750米、限速段500米),正線采用長枕型無砟道床,直流1500伏架空接觸網(wǎng)牽引供電,市域B型車,站臺有效長度120米,LTE-CBTC信號系統(tǒng),最小行車間隔2分鐘。
三、車輛、行車組織與運(yùn)營管理
本項(xiàng)目采用市域B型車,初期4輛編組(3動1拖)、近期4/6混跑、遠(yuǎn)期6輛編組(4動2拖),大小交路、大站快車+站站停組合運(yùn)行模式。系統(tǒng)規(guī)模按24對/小時(shí)控制,高峰時(shí)段列車開行對數(shù)為初期12對/小時(shí)、近期21對/小時(shí)、遠(yuǎn)期22對/小時(shí)。初期配屬車輛13列/52輛、近期增配車輛14列/84輛、遠(yuǎn)期配屬車輛31列/186輛。下階段,進(jìn)一步優(yōu)化大站快車運(yùn)營組織和小交路方案;深化列車事故救援處置方案;強(qiáng)化備用車數(shù)分析,節(jié)約工程投資。
四、車站、車輛基地和主變電所
全線共設(shè)置車站8座,其中地下站4座、地面站1座、高架站3座。西善橋站、板橋站、板橋南站為換乘站,其中西善橋站采用站廳平行換乘,其余站點(diǎn)預(yù)留換乘條件。下階段,結(jié)合周邊地塊和道路規(guī)劃實(shí)施方案,本著安全、便民、集約、節(jié)約的原則,深化車站方案。
全線設(shè)置濱江車輛基地1座。下階段,在深化停車規(guī)模分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合當(dāng)涂南車輛段方案和工藝流程,優(yōu)化基地布局,重點(diǎn)深化試車線方案設(shè)計(jì);進(jìn)一步做好上蓋開發(fā)條件預(yù)留。
全線設(shè)置中元路主變電所1處。下階段,優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
五、工期
本項(xiàng)目建設(shè)工期約49個月。
綜合南京發(fā)布、南京地鐵、江蘇省發(fā)改委