4月10日，隨著最后一根混凝土灌注樁打入江底，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標(biāo)長(zhǎng)江副汊航道橋38根臨時(shí)支墩樁基施工全部完成，為減少長(zhǎng)江汛期水流沖擊影響，保證橋梁后續(xù)施工提供了有力保障。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋是巢馬城際鐵路的重要控制性工程，其中大橋臨時(shí)支墩樁基共有38根。副汊航道橋橋跨布置為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米將成為世界上最大跨度的無(wú)砟軌道高速鐵路橋。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)所有人員共同努力，克服了種種困難，確保樁基施工在汛期來(lái)臨前完成，為鋼桁梁按節(jié)點(diǎn)計(jì)劃架設(shè)提供了有力保障。

記者 王文生

通訊員 王芳芳 陳晨 王茜 攝