“其時(shí)已至，其勢(shì)已成”

時(shí)代變了。

2018年4月的一個(gè)春夜，比亞迪董事局主席、總裁王傳?；氐搅碎焺e多年的家鄉(xiāng)無(wú)為。這位在無(wú)為市政府網(wǎng)站上與北宋著名書(shū)畫(huà)家米芾等先賢并列的新徽商，在當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)陪同下，重游了母校無(wú)為二中，參觀了城市夜景，笑稱“水還是原來(lái)的水，菜的味道還是一樣。房子、街道已經(jīng)看不到原來(lái)的了，發(fā)生了翻天覆地的變化”。

無(wú)為媒體隨后以“時(shí)隔27年，王傳福再回故鄉(xiāng)”為題作了報(bào)道。報(bào)道中，王傳福表示“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)回鄉(xiāng)投資”。彼時(shí)，比亞迪的年度總營(yíng)收已是無(wú)為GDP的兩倍有余。為回報(bào)家鄉(xiāng)，此前王傳福已捐資興建了比亞迪大道、比亞迪大橋。但在當(dāng)?shù)馗刹亢袜l(xiāng)親們的期待中，這里還缺個(gè)比亞迪工廠。

其實(shí)，不只是無(wú)為，在整個(gè)安徽，到那時(shí)為止，比亞迪都沒(méi)有進(jìn)行重大產(chǎn)業(yè)投資。不過(guò)，不需要等太久了。1個(gè)多月后，比亞迪與無(wú)為簽約，投資15億元建設(shè)軌道交通產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。此后數(shù)年，特別是2020年底以來(lái)，比亞迪布局無(wú)為乃至安徽的速度驟然加快。

2020年12月，比亞迪刀片電池項(xiàng)目簽約落戶蚌埠經(jīng)開(kāi)區(qū)。今年7月，合肥比亞迪汽車有限公司注冊(cè)成立，并很快備案新能源汽車高端核心零部件項(xiàng)目；8月，比亞迪又在無(wú)為布局電池項(xiàng)目，成立無(wú)為弗迪電池有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括電池制造、電池銷售、新材料技術(shù)研發(fā)等。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和新徽商代表企業(yè)，比亞迪的核心業(yè)務(wù)終于花落安徽。7月9日下午，在與安徽省委、省政府舉行的工作座談上，王傳福表示，比亞迪將把安徽作為投資布局的重點(diǎn)省份，在更寬領(lǐng)域更深層次上催生更多高質(zhì)量合作成果。

就在比亞迪密集布局安徽的同時(shí)，另一家新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域的頭部企業(yè)中航鋰電，也在緊鑼密鼓地與合肥商談投資事宜。8月10日上午，雙方正式簽署投資合作協(xié)議，總投資248億元的中航鋰電合肥基地項(xiàng)目落地長(zhǎng)豐縣，全部建成達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)能有望達(dá)到50GWh。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車用動(dòng)力電池的出貨量不過(guò)158.2GWh。

除了比亞迪和中航鋰電這樣的國(guó)內(nèi)“玩家”，傳統(tǒng)外資車企巨頭也在加快布局安徽。4月16日上午，大眾汽車（安徽）新能源汽車項(xiàng)目正式簽約。大眾宣布投資超200億元，在合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)新能源汽車研發(fā)和一期制造基地，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)35萬(wàn)輛，二期研發(fā)中心和二期生產(chǎn)基地建設(shè)同步啟動(dòng)。

“江山如畫(huà)，一時(shí)多少豪杰?！痹谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的版圖中，2021年的安徽，各路“豪杰”紛至沓來(lái)。據(jù)省發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，今年初以來(lái)，全省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車“雙招雙引”項(xiàng)目71個(gè)，總投資1925億元，其中在談項(xiàng)目41個(gè)、總投資1604億元，意向項(xiàng)目16個(gè)、總投資244.8億元。

安徽何以吸引新能源汽車領(lǐng)域的各路“豪杰”？從中航鋰電合肥基地項(xiàng)目簽約雙方發(fā)布的新聞通稿中，可以找到答案：“雙方合作其時(shí)已至、其勢(shì)已成?！?/p>

目標(biāo)：世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群

“雖有智慧，不如乘勢(shì)；雖有镃基，不如待時(shí)?！边@樣的道理，政府和企業(yè)顯然都懂。那么，時(shí)勢(shì)是什么？

發(fā)生在老牌“汽車城”美國(guó)底特律的一件事，或許可為注解。今年5月，美國(guó)總統(tǒng)拜登來(lái)到底特律西郊的福特工廠，試駕了這家老牌汽車制造商的新型全電動(dòng)皮卡，并大談電動(dòng)汽車的未來(lái)?！澳銈冎?，中國(guó)擁有世界上最大、增長(zhǎng)最快的電動(dòng)汽車市場(chǎng)”“我們得快點(diǎn)行動(dòng)”……在媒體報(bào)道中，老拜登顯得很焦慮。因?yàn)?，屬于新能源汽車的時(shí)代正在加速到來(lái)。

從全球范圍看，百年汽車工業(yè)的大變革，日漸云開(kāi)月明，新能源汽車勢(shì)不可擋。到2020年，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已突破千萬(wàn)輛，當(dāng)年賣出320多萬(wàn)輛，其中歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)銷量占比均超過(guò)四成。鑒于汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多的特點(diǎn)，代表著未來(lái)的新能源汽車領(lǐng)域是必爭(zhēng)之地。

就中國(guó)來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年努力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)。2020年，憑借著最大的新能源汽車產(chǎn)能和最完整、高效的供應(yīng)鏈體系，中國(guó)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)?？鐕?guó)公司開(kāi)始借助在中國(guó)的布局拓展全球市場(chǎng)，如特斯拉就將上海工廠生產(chǎn)的Model 3出口歐洲市場(chǎng)。

在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，安徽起步早、發(fā)展基礎(chǔ)好，具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是整車還是動(dòng)力電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，均擁有一批具有核心技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)?！笆濉逼陂g，安徽新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量近50萬(wàn)輛。2020年，安徽新能源汽車產(chǎn)量10.5萬(wàn)輛，居中部第一、全國(guó)第四。

進(jìn)入“十四五”時(shí)期，新能源汽車引發(fā)的汽車工業(yè)變革在加速演進(jìn)。以中國(guó)市場(chǎng)滲透率（新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例）這一關(guān)鍵指標(biāo)為例，2005年到2015年，用了十年突破1%；2016年到2019年上半年，僅三年多就從1%提升到5%；2019年下半年到2020年上半年，受補(bǔ)貼退坡、疫情等多重因素影響，行業(yè)增長(zhǎng)短暫停滯；從2020年下半年開(kāi)始，增長(zhǎng)重返快車道，今年前7個(gè)月市場(chǎng)滲透率已達(dá)10%。

大變革意味著大機(jī)遇。安徽制定了雄心勃勃的目標(biāo)，力圖擴(kuò)大已有的優(yōu)勢(shì)，在新賽道上占據(jù)更加有利的身位。按照省委部署，省政府召開(kāi)專題會(huì)議，編制新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“雙招雙引”實(shí)施方案，提出打造新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，到2025年，實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)規(guī)模300萬(wàn)輛，出口規(guī)模60萬(wàn)輛，產(chǎn)值突破1萬(wàn)億元；全省新能源汽車產(chǎn)量占全國(guó)比重超過(guò)20%。

時(shí)移世易，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入“大爭(zhēng)之世”。對(duì)于在這條新賽道上競(jìng)逐的“玩家”而言，欲爭(zhēng)世界，必爭(zhēng)中國(guó)；欲爭(zhēng)中國(guó)，必不可忽視安徽。

雪中送炭，引來(lái)“新貴”

其實(shí)，安徽在新能源汽車領(lǐng)域的存在感與影響力，與在傳統(tǒng)汽車工業(yè)中的“段位”形成了鮮明反差。

以2020年為例，在全國(guó)汽車產(chǎn)銷量均同比小幅下降的背景下，安徽汽車行業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)，整車產(chǎn)量116.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%。縱是如此，這一產(chǎn)量?jī)H占全國(guó)總量的4.6%，在省級(jí)行政區(qū)里位居中游，與廣東超過(guò)300萬(wàn)輛，吉林、上海、湖北分別超過(guò)200萬(wàn)輛的規(guī)模都有較大差距。盡管有江淮、奇瑞兩大自主品牌，但龍頭企業(yè)大而不強(qiáng)，與國(guó)內(nèi)汽車強(qiáng)企相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

近兩年安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)受關(guān)注之高、風(fēng)頭之勁，很大程度上可歸功于對(duì)造車新勢(shì)力蔚來(lái)的引進(jìn)。

今年4月10日，特斯拉CEO馬斯克發(fā)了一條微博：“恭喜蔚來(lái)，這是一個(gè)艱難的里程碑?！迸鋱D是蔚來(lái)第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車在合肥制造基地下線。

這的的確確是“一個(gè)艱難的里程碑”。蔚來(lái)解鎖10萬(wàn)輛量產(chǎn)車的成就有多艱難，經(jīng)歷過(guò)特斯拉產(chǎn)能地獄、連續(xù)虧損等“九死一生”挑戰(zhàn)的馬斯克，可能是地球上最感同身受的人。

就在這個(gè)里程碑時(shí)刻往前一年多，蔚來(lái)還在經(jīng)歷資金鏈幾乎斷裂的極限壓力。2019年，蔚來(lái)虧損超過(guò)110億元，為了“續(xù)命”將員工數(shù)量從1萬(wàn)余人縮減到約7000人，甚至將一條沖壓線設(shè)備賤賣給正在趕建上海工廠的特斯拉。蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌也被戲稱為“2019年最慘的人”。

關(guān)于合肥將蔚來(lái)從“重癥監(jiān)護(hù)室”拉回來(lái)的故事，在產(chǎn)業(yè)界、投資界已經(jīng)為人們所熟知：2020年上半年，合肥在蔚來(lái)極度困難的情況下果斷出手，由地方國(guó)資平臺(tái)合肥建投聯(lián)手國(guó)投招商、安徽省高新投等戰(zhàn)略投資者，向蔚來(lái)投資70億元。

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部入駐合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)，中國(guó)范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)以及能源服務(wù)等相關(guān)核心業(yè)務(wù)與資產(chǎn)，均注入蔚來(lái)中國(guó)的法律主體蔚來(lái)（安徽）控股有限公司。

合肥的雪中送炭，帶動(dòng)資本市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)態(tài)度的逆轉(zhuǎn)。隨后，蔚來(lái)股價(jià)飆升，銷量也一路上漲，2020年新車交付量4.37萬(wàn)輛，今年前7個(gè)月交付量已接近5萬(wàn)輛，位居造車新勢(shì)力之首。

投資蔚來(lái)的成功，讓合肥“最牛風(fēng)投城市”的名號(hào)刷爆網(wǎng)絡(luò)，但僅以資本回報(bào)為目標(biāo)的“風(fēng)投”二字，顯然不能概括合肥的投資邏輯。

在蔚來(lái)案例中，合肥重資入場(chǎng)，所謀者大。作為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)，蔚來(lái)已初步建立起高端品牌形象。以股權(quán)投資的方式引進(jìn)“新貴”蔚來(lái)，有利于合肥完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，提升在全國(guó)乃至全球汽車領(lǐng)域的地位。更重要的是，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目落地，能夠發(fā)揮整車龍頭引領(lǐng)作用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，對(duì)打造強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群至為關(guān)鍵。

整車帶動(dòng)，雙核驅(qū)動(dòng)

從來(lái)就沒(méi)有隨隨便便的成功。合肥引進(jìn)蔚來(lái)中國(guó)總部，種子在數(shù)年前便已埋下。從更長(zhǎng)的時(shí)間段看，這與安徽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的早期“落子”大有關(guān)聯(lián)。

作為安徽省屬企業(yè)，江淮汽車于2016年4月與當(dāng)時(shí)還只是“PPT造車公司”的蔚來(lái)簽署協(xié)議，由蔚來(lái)授權(quán)商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，江淮汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)雙方商定的新能源汽車車型。2018年6月15日，位于合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)的江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地投入使用，李斌的造車夢(mèng)終于從PPT落地。2020年蔚來(lái)中國(guó)總部入住合肥，也就顯得順理成章。

江淮汽車獨(dú)自研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車，則比替蔚來(lái)代工要早得多。它和安徽另一家自主品牌車企奇瑞汽車，都是國(guó)內(nèi)最早一批從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用推廣的企業(yè)。

2002年，江淮汽車啟動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線探索，2009年提出以“純電動(dòng)”為主攻方向。2015年中國(guó)新能源汽車行業(yè)全面爆發(fā)時(shí)，江淮第五代純電動(dòng)汽車iEV5已經(jīng)上市。

奇瑞則是在1999年底就成立了清潔能源汽車專項(xiàng)組，2002年中標(biāo)國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)轎車重大專項(xiàng)，2014年奇瑞eQ純電動(dòng)汽車上市，2017年推出了銷量表現(xiàn)出色的奇瑞小螞蟻eQ1。

江淮總部所在的合肥、奇瑞總部所在的蕪湖，2013年雙雙入選國(guó)家首批新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，2015年同時(shí)被安徽確定為省級(jí)新能源汽車重大新興產(chǎn)業(yè)基地。安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)雙核驅(qū)動(dòng)的區(qū)域格局，自此成形。

也是在2015年，安徽省政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》。這是省級(jí)層面第一份專門(mén)關(guān)于新能源汽車的政策文件，提出了建設(shè)新能源汽車強(qiáng)省的目標(biāo)。

大眾汽車與安徽的合作，同樣是在2015年“結(jié)緣”。當(dāng)年10月底，李克強(qiáng)總理陪同德國(guó)總理默克爾訪問(wèn)安徽。在默克爾抵達(dá)合肥前，李克強(qiáng)總理到江淮汽車考察了新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)情況，強(qiáng)調(diào)要瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿，推動(dòng)開(kāi)放合作。次年9月，江淮汽車與大眾汽車簽署合資合作諒解備忘錄。2017年6月，在中德兩國(guó)總理見(jiàn)證下，江淮與大眾正式簽訂協(xié)議，成立合資企業(yè)江淮大眾。

此后，安徽逐漸成為大眾在中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車布局的重心。特別是2020年5月底，江淮與大眾簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議，大眾增資擴(kuò)股，增持合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，將大眾新能源汽車中國(guó)總部和基地落戶合肥，并設(shè)立新能源汽車研發(fā)中心。

以江淮、奇瑞為代表的自主品牌，以蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力，以大眾（安徽）為代表的合資項(xiàng)目……至此，安徽在新能源汽車整車制造領(lǐng)域呈現(xiàn)多線并進(jìn)的局面。

志在打造世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的安徽，仍在努力吸引更多整車企業(yè)落戶。安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“雙招雙引”實(shí)施方案明確提出，“支持新能源汽車整車企業(yè)布局安徽，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度和核心競(jìng)爭(zhēng)力”。發(fā)揮整車企業(yè)的龍頭帶動(dòng)作用，已是安徽發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的既定“打法”。未來(lái)，令人遐想。

“順藤摸瓜”，強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈

整車企業(yè)對(duì)零部件配套企業(yè)的集聚發(fā)展，帶動(dòng)作用會(huì)有多大？

今年4月29日，合肥與蔚來(lái)簽訂投資協(xié)議整整一年后，新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開(kāi)工。這個(gè)由合肥市政府與蔚來(lái)共同建設(shè)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是合肥打造“新能源汽車之都”的重要“落子”，規(guī)劃占地總面積近1.7萬(wàn)畝，規(guī)劃整車年產(chǎn)能100萬(wàn)輛、電池年產(chǎn)能100GWh。

在合肥與蔚來(lái)的愿景中，新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)將不僅會(huì)有整車的研發(fā)、制造，還會(huì)有芯片、電機(jī)、電池等優(yōu)勢(shì)零部件配套企業(yè)入駐，形成集研發(fā)、制造、示范應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，最終建成后年產(chǎn)值可達(dá)5000億元。

作為新的產(chǎn)業(yè)賽道，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的一大不同，體現(xiàn)在價(jià)值鏈分布格局上。新能源汽車零部件數(shù)量遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)汽車。與傳統(tǒng)汽車行業(yè)零部件企業(yè)相比，電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件企業(yè)在價(jià)值鏈中占據(jù)著更高位置。提升零部件就近配套率，既可穩(wěn)固供應(yīng)鏈，也能在價(jià)值鏈上“吃下”更大份額。

目前，安徽在動(dòng)力電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)、充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，已經(jīng)擁有一批具有核心技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，培育出了國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿?、巨一?dòng)力、奇瑞安川等關(guān)鍵核心零部件優(yōu)勢(shì)企業(yè)。然而，要打造世界級(jí)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，顯然還需要更加強(qiáng)大的零部件配套能力。

按照產(chǎn)業(yè)鏈圖譜“追根溯源”“順藤摸瓜”。安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“雙招雙引”實(shí)施方案提出，到2025年零部件本地配套率要超過(guò)70%，培育若干家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型零部件企業(yè)集團(tuán)，孵化或引進(jìn)一批行業(yè)隱形冠軍和小巨人企業(yè)。

動(dòng)力電池系統(tǒng)堪稱新能源汽車最重要的部件，在整車成本中占比近40%。大眾在增資江淮的同時(shí)，入股動(dòng)力電池行業(yè)頭部企業(yè)、總部位于合肥的國(guó)軒高科，成為后者的最大股東，即顯示了整車巨頭對(duì)動(dòng)力電池的高度重視。

2020年下半年以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)快速回暖，動(dòng)力電池供需缺口巨大，行業(yè)頭部企業(yè)大舉擴(kuò)張，成為各地招商引資激烈爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。在這一輪行業(yè)擴(kuò)張中，安徽頗有斬獲。

繼比亞迪在蚌埠和無(wú)為分別投資動(dòng)力電池制造項(xiàng)目，中航鋰電在合肥建設(shè)生產(chǎn)基地后，8月底，孚能科技與蕪湖市簽約年產(chǎn)能24GWh新能源電池項(xiàng)目。在此之前，蜂巢能源與馬鞍山于4月底簽約，投資110億元建設(shè)動(dòng)力電池電芯及PACK生產(chǎn)研發(fā)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能28GWh。加上安徽本地企業(yè)國(guó)軒高科，今年上半年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，已有5家在安徽布局。

以整車龍頭企業(yè)帶動(dòng)零部件優(yōu)勢(shì)企業(yè)的轉(zhuǎn)移、集聚，以關(guān)鍵零部件企業(yè)為支撐推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)。沿著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“順藤摸瓜”，將有助于安徽形成整零協(xié)同、互融共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價(jià)值鏈的重塑中占得先機(jī)、贏得主動(dòng)。

逐浪宜趁早，布局智能網(wǎng)聯(lián)

2020年7月3日，美團(tuán)創(chuàng)始人、CE0王興發(fā)了一條“飯否”：“現(xiàn)在回想起來(lái)，對(duì)于智能電動(dòng)車這波巨浪，我屬于后知后覺(jué)的了。我2016年買了一輛特斯拉Model S，一直用著覺(jué)得挺好，但我并沒(méi)有更深入去想這意味著什么，直到去年?！?/p>

王老板“更深入去想”的結(jié)果，是個(gè)人出資2.85億美元，領(lǐng)投了造車新勢(shì)力理想汽車的C輪融資。

當(dāng)下的新能源汽車賽道，可謂百舸爭(zhēng)流。阿里、騰訊、小米、美團(tuán)、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或投資入股，或直接下場(chǎng)造車。究其原因，除了這是一片廣闊的藍(lán)海外，新能源汽車的產(chǎn)品屬性也是關(guān)鍵因素。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車與其說(shuō)是交通工具，倒不如說(shuō)是比手機(jī)更大的移動(dòng)智能終端。電力驅(qū)動(dòng)的內(nèi)在特性，決定了新能源汽車可以更好地適應(yīng)線控技術(shù)落地，更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化。而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，卻不只應(yīng)用于新能源汽車，同時(shí)也會(huì)向傳統(tǒng)汽車滲透。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年、2030年我國(guó)銷售新車聯(lián)網(wǎng)比例將分別達(dá)到80%、100%。

從硬件到操作系統(tǒng)，從成千上萬(wàn)獨(dú)自運(yùn)行的車輛到車車互聯(lián)、車路互聯(lián)的巨大車聯(lián)網(wǎng)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將給汽車行業(yè)生態(tài)帶來(lái)劃時(shí)代的變革，其影響之深遠(yuǎn)不亞于新能源帶來(lái)的動(dòng)力革命。浪潮初起時(shí)，安徽已經(jīng)行動(dòng)。

今年，合肥市政協(xié)圍繞“加快新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造具有全國(guó)影響力的產(chǎn)業(yè)集群”主題，提出了多項(xiàng)建議。合肥市經(jīng)信局對(duì)相關(guān)建議的答復(fù)中介紹，將重點(diǎn)以包河區(qū)為載體打造智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)。

事實(shí)上，2020年8月，安徽首條5G自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路示范線——包河區(qū)塘西河4.4公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開(kāi)道路測(cè)試線，已經(jīng)投入試運(yùn)行，向13家企業(yè)發(fā)放了37張公開(kāi)道路測(cè)試牌照，為開(kāi)發(fā)、測(cè)試車聯(lián)網(wǎng)和5G應(yīng)用場(chǎng)景的企業(yè)提供實(shí)測(cè)場(chǎng)景。

在蕪湖，奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新園落戶皖江江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)。位于蕪湖市鳩江區(qū)的自動(dòng)駕駛新銳企業(yè)酷哇機(jī)器人，商業(yè)化落地初見(jiàn)成果，已在長(zhǎng)沙、成都、天津等10多個(gè)城市贏得市場(chǎng)訂單超過(guò)10億元。

在安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“雙招雙引”實(shí)施方案中，“智能汽車生態(tài)初步建立”被設(shè)定為五項(xiàng)目標(biāo)之一：到2025年，中高級(jí)智能汽車實(shí)現(xiàn)特定環(huán)境市場(chǎng)化應(yīng)用，多級(jí)別、多場(chǎng)景智能汽車測(cè)試和智能交通示范路網(wǎng)設(shè)施環(huán)境基本建成，“人—車—路—云”高度協(xié)同的智能基礎(chǔ)設(shè)施初步建成。

安徽的“三可恃”

在現(xiàn)代工業(yè)中，很少有一個(gè)產(chǎn)業(yè)，像汽車產(chǎn)業(yè)這樣鏈條長(zhǎng)、覆蓋面廣，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)。

百余年汽車工業(yè)史，見(jiàn)證了無(wú)數(shù)興衰沉浮，激蕩著工業(yè)強(qiáng)國(guó)的光榮與夢(mèng)想。

當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入百年未遇的大變革。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以前所未有的速度、深度、廣度，重構(gòu)著汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈。

變局是后來(lái)者的機(jī)遇。舊格局的裂縫，便是新力量成長(zhǎng)的空間。汽車產(chǎn)業(yè)大變革，是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的重大機(jī)遇，也是安徽打造新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群、成為汽車強(qiáng)省的重大機(jī)遇。能否把握機(jī)遇、換道超車？安徽有“三可恃”。

安徽的工業(yè)精神，最突出地體現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中。在中國(guó)汽車市場(chǎng)幾乎被合資品牌一統(tǒng)天下的時(shí)候，從皖江畔的幾間小草房里走出的奇瑞，篳路藍(lán)縷，頑強(qiáng)拼搏，終成民族汽車工業(yè)的驕傲。自主創(chuàng)新、不甘人下、勇于爭(zhēng)先的精神，此為“一可恃”。

安徽對(duì)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高度重視。按照省委部署，省政府開(kāi)展專題研究，政府、專家、企業(yè)、商協(xié)會(huì)共同研討，理清產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成、發(fā)展方向和發(fā)力重點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)路徑，打通從“是什么”到“干什么、怎么干”的實(shí)踐邏輯。產(chǎn)業(yè)發(fā)展手法步法打法的專業(yè)化、實(shí)操性，此為“二可恃”。

安徽綜合實(shí)力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)歷史性突破。今年上半年，安徽生產(chǎn)總值突破2萬(wàn)億元，進(jìn)入省級(jí)行政區(qū)十強(qiáng)。與綜合實(shí)力提升相伴隨的，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快升級(jí)，產(chǎn)業(yè)體系更加健全，資本、技術(shù)、人才等要素支撐能力更強(qiáng)。此為“三可恃”。

每一次，在世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大潮來(lái)臨時(shí)，能夠站在浪潮之巔的國(guó)家、地區(qū)或個(gè)人，總能順勢(shì)而為，成就一番大業(yè)。對(duì)于弄潮者而言，最幸運(yùn)的，莫過(guò)于趕上這樣一波浪潮。汽車產(chǎn)業(yè)大變革的浪潮洶涌而至，安徽將如何逐浪而起、乘勢(shì)而上？且拭目以待。