“這是巢馬城際鐵路全線第一座承臺(tái)，于7月21日澆筑完成，標(biāo)志著跨G205特大橋進(jìn)入主體工程施工，為下一步施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”8月5日，正在現(xiàn)場(chǎng)指揮施工的中鐵四局巢馬城際鐵路CMSG-3標(biāo)二分部黨支部書記王兵告訴記者，目前項(xiàng)目部正努力克服高溫酷暑帶來(lái)的影響，一如既往保持良好的施工態(tài)勢(shì)，在保證安全、質(zhì)量的前提下，進(jìn)一步加快施工進(jìn)度。

該承臺(tái)為跨G205特大橋39號(hào)墩承臺(tái)，本次澆筑的首個(gè)承臺(tái)厚度為2.5米，方量為180.7方。為保證首個(gè)承臺(tái)的順利澆筑，施工方積極組織人員、材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。正式澆筑前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，查缺補(bǔ)漏，優(yōu)化施工方案，排查安全隱患，并組織分部全體職工、外協(xié)隊(duì)伍等相關(guān)人員在會(huì)議室召開承臺(tái)施工前籌備會(huì)議。會(huì)上對(duì)技術(shù)人員及班組進(jìn)行了承臺(tái)施工技術(shù)以及安全培訓(xùn)，對(duì)承臺(tái)施工每個(gè)工序都進(jìn)行詳細(xì)的交底，并要求施工班組嚴(yán)格按照方案、規(guī)范要求施工，技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)做好技術(shù)管理及現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)工作，確保首個(gè)承臺(tái)圓滿澆筑完成。

新建中鐵四局巢馬城際鐵路CMSG-3標(biāo)二分部正線線路長(zhǎng)5529.3米。其中跨G205特大橋位于馬鞍山市當(dāng)涂縣境內(nèi)，橋梁全長(zhǎng)2201.487米。主要工程量包括了樁基721根，承臺(tái)63個(gè)，墩身63個(gè)；現(xiàn)澆懸灌連續(xù)梁4聯(lián)，現(xiàn)澆道岔梁連續(xù)梁4聯(lián)；切翼緣現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁2孔；雙線梁32米簡(jiǎn)支箱梁21孔、24米簡(jiǎn)支箱梁8孔。

巢馬城際鐵路是安徽省首條城際鐵路項(xiàng)目，總投資約2459304.38萬(wàn)元。項(xiàng)目線路正線全長(zhǎng)61.134千米。全線共設(shè)巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站5座車站。建成后接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，遠(yuǎn)期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達(dá)上海和蘇北。線路完工后，巢湖到馬鞍山預(yù)計(jì)25分鐘可達(dá)，合肥到馬鞍山的交通時(shí)間有望縮短至45分鐘。

記者 吳黎明 通訊員 李友強(qiáng)